Ford Focus Forum

zdravím a prosím všechny o pomoc. Měnil jsem na focusu 2.0 tdci 100kw 2008 rozvody, které jsi myslím že jsou 100pro postavené (řemen jsem porovnal, vše si označil). Chybu jsem udělal, že jsem auto neprojel a měnil další věci. Přední destičky a palivový filtr. První problém nastal, když jsem si myslel že motor má podávací čerpadlo, bohužel nemá a systém jsem zavzdušnil. Po půlhodině se mi to podařilo naftou odvzdušnit a motor chytl. Po první projíždce problém. Na volnoběh šel bez problému vytočit, chod výbornej, zvuk výbornej, ale když jsem se projel, motor nešel vytočit, začal cukat i volant. Pak jsem ho napíchl a moc chyb, protože mi asi zřejmě naskočily chyby jak jsem startoval když se mi to zavzdušnilo- baterka se vybila a nastartoval jsem to pomocí kabelů jinou baterkou. Psalo to chyby i např. nedokončení ovzdušníní brzd nebo něco takového. Vše jsem vymazal a auto začalo jezdit, luxusně. Po půlce dne naskočila chyba P120F regulace tlaku paliva, po kterém vždy následuje i kontrolka ESP a číslo chyby U2023 - chyba z vnějšího uzlu. Chyby naskakují po každém vymazání. Vše jsem prošel, na nic jsem nepřišel.

Má někdo typ? děkuji za rady

Asi tě moc nepotěším, po startování bez nafty si nejspíš oddělal čerpadlo

netrápil jsem ho moc, vím že na sucho je to špatný. Jen ten okamžik než tam vlítla nafta. Jak to potvrdit že by mohlo být ko?

Může bejt KO regulační ventil na čerpadle.

a to výměnný díl? jak to poznám? mám diagnostiku, kolik to má ukazovat na liště? a to jako mohl odejít při tom zavzdušnění filtru? proč k tomu ten problém ESP? ten se ukáže za jízdy jako první. Cca od vymazání až po 5km

sory,ale nedá mi to : Než se začnu vrtat v něčem, čemu nerozumím, nebo jsem to nikdy nedělal, tak si aspoň kolem toho pozjišťuji maximum informací a rad. K tomu slouží podobné fóra jako je toto a celý internet k tomu.

sorry, ale to co má focus nemá žádné jiné. Dělal jsem desítky aut, ale nikdy problém. U několika aut i nafta došla, což se stane a nikdy problém. Když jsem četl, že tohle auto se nesmí ani startovat přes kabely, tak to mě úplně dorazilo. Technika peugeot je peugeot- šílený motory a elektrika. Jinak já osobně vlastním vw T5 tdi 2004 najeto 500tis.km a dělal jsem jen těsnění pod hlavou. Nehaním fordy, jen nechápu proč všechno tak složitě.

Každá značka má svoje, ovšem spojení Fordu a žabožroutů je jedno z nejnešťastnějších.

Preco nie cez kable? Neroztahovat, to chapem...

systém chytrého dobíjení přes počítač - měla by být i jiná AKU ne olověná. No prostě systémy pro uživatele o ničem, jen problémy navíc. To nemluvím o DPF filtru. Neznám focuse který by s tím neměl problém. Nejhorší je, že už to hapruje při nájezdu od 150tis.km - šílená technika. Francouz měl naposledy výborný motor 1.9D od doby vysokotlaku CR jen velký průser.

no dostali ste se jinam nez je jadro pudla. Ja bych zacal na volnobeh, nechal jet 2 minuty, vypnul a jeste dvakrat. Nacetl chyby a vyhodnotil, zda uz na volnobehu se neco naslo.

Olovena baterka tam urcite byt musi, jinak snim svuj klobouk:)

právě že to je jiná něž olověná, nemůžu to najít, ale někdo jsem to četl. Jinak článek k dobíjení u ford focus
http://www.konkurence/2010/03/co-nevi ... ord-focus/

nejsem do soboty doma, ale myslím že pokud vymažu chyby a nechám to běžet na volnoběh, nic se neobjeví, udělalo to až za jízdy většinou při rozjezdu nebo dojezdu (menší rychlost)

no jen to zkus s tim volnobehem. chyba se muze objevit a po nekolikerem nastartovani...
I na volnobehu ti navic ukaze diagnostika hodnoty senzoru - MAF, MAP, teplota vzduchu, tlak railu, atp.

ja mam zabozrouta a olovo tam mam, neboj

napadl i mě i ten filtr DPF, ale toho to nikdy nenapsalo. I když se rozsvítí ESP které s tím nesouvisí tak bych tomu i věřil. Jinak je v háji asi termostat nebo čidlo teploty, nedosáhne teploty 90, na budíku i diagnostice max 60, na chvilku 80. Ale před výměnou to bylo stejně a nic se nerozsvítilo.

Neposkodil si snímače otáčení kol při ty výměně destiček? zni to jako blbost, ale u Fordu člověk nikdy neví. ..