Ford Focus Forum

V návodu k autu se píše, že při prudkém brždění se můžou automaticky zapnout výstražná světla (blinkry). Dneska mi do cesty skočila srnka, tak jsem prudce brzdil (80km/h až nula na pár metrech), ale výstražná světla nereagovala Je to zas jen na některých autech nebo mám něco špatně? Funguje to vůbec někomu?

Mne hej. Ked som sa vedome snazil, tak sa mi to zatial podarilo nasimulovat len raz. Ked sa predo mna na poslednu chvilu na dialnici vytasil kamion a brzdil som aj ocama, tak to zafungovalo . Ak spravne chapem, tak je rozhodujuce rychlo a silno preslapit z plynu na brzdu.

podla mna je rozhodujuce Trend X vs. Titanium X

Tak nic, funguje to dobre
Akorat je treba na brzdu fakt prudce skocit.

škoda,že tahle šikovná věcička není na FF I

me to funguje , na nekterých videích je to videt ze mi blikaji blinkry kdyz brzdim .

Ovšem Ty nejezdíš ve FF1
Jinak tahle věcička mi jednou zachránila kejhák.FofoII to přede mnou zašlápl(skočila mu tam srna) a jelikož jsem o této funkci četl,tak proto jsem to zašlápl víc než normálně a zastavil 50cm za ním.

Dle mého , při razantním sešlápnutí pedálu rozsvícení výstražných není to pravé ořechové. Vymýšlí se ledky, tunik světla,ale pro bezpečnost moc ne, já bych to řešil jinak a bezpečněji, dal bych tam do světla tři žárovky / do třetího světla tři řady/. Jedno by se rožlo na spinač pedálu, druhé na určitý tlak brzdového válce a teprve to třetí při ještě zvýšenějším tlaku a nakonec s výstražnýma. Je pravda ta , že výrobci si léta neuvědomují, že brzdící auto přede mnou nedává signál, jakou intenzitou na brzdy řidič jde a najednou jsme v kufru. To moja je vždy na prášky, když ve 140 gramznu na brzdu a pak teprve dle přibližování ji povoluji.

Stejne bys to nepoznal, pokud bys celou tu dobu auto pred sebou pozorne nesledoval.

Vím, že realita je od praxe trochu jiná, obzvlášť v hustěji osídlených aglomeracích, ale kdyby se dodržoval trochu větší a bezpečnější rozestup mezi auty, nemusel by jsi té tvojí zbytečně zvyšovat srdeční akci.
Ale vždycky se bohužel najde nějakej blbec, kterej do tý mezery vletí a máš po rozestupu. Jo, ježdění je v první řadě hlavně o hlavě, pak teprve nastupují ruce a nohy.

Nedávno jsem nad tím taky uvažoval a myslím že by to šlo udělat tak že by to každý poznal.

bertikcertik píše:Vím, že realita je od praxe trochu jiná, obzvlášť v hustěji osídlených aglomeracích, ale kdyby se dodržoval trochu větší a bezpečnější rozestup mezi auty, nemusel by jsi té tvojí zbytečně zvyšovat srdeční akci.
Ale vždycky se bohužel najde nějakej blbec, kterej do tý mezery vletí a máš po rozestupu. Jo, ježdění je v první řadě hlavně o hlavě, pak teprve nastupují ruce a nohy.

Rozestup dodržuji, sám nemám rád dementy zavěšené na kufru, těm pro upozornění mé nevole párkrát lehce prošlápnu pedál, ale reace je reakce, jak píšeš, větší rozestup a hned tam někoho máš a jde na brzdy, a tam jde pak o centimetry. To pak cajti neřeší, že tam vjel, prostě vina na tvé straně , nedodržel jsi rozestup. Proto takové rozlišení brzdného účinku by nebylo na škodu.

A než bys spočítal kolik mu těch světel vlastně svítí,tak mu do toho kufru stejně vlezeš
Navíc každá značka-typ má ta světla jinak řešená(tvarovaná),takže orientace by byla o to horší.Takže radši na to hopnout silněji a pak dle potřeby povolit,než nedobrzdit.A naše polovičky si zvyknou-budou muset.

No asi tak. Nikdy jsem nemel problem s obycejnym brzdovym svetlem. A ted, kdyz maji novejsi auta jeste ty vystraznaky pri brzdeni, tzn. kdyz uz brzdi fakt na krev, tak to mi pripada naprosto dostacujici.

Samozřejmě to bylo myšleno tak, že každá skupina dle sešlápmutí by měla zvyšující intenzitu výkonu brzdovek, za pomocí 3ledek, které by byly součástí jedné žárovky, tak že by řidič neviděl jednotlivé body ale jen změnu intenzity světla ,a nebo jen jednu žárovku která by dle tlaku v brzdovém okruhu snižovala a zvyšova intenzitu světla přes nějaký elektronický reostat. To znamená na pohled žádný rozdíl jen jako by byla dána žárovka o menším a větším výkonu.