Ford Focus Forum

No veď ja spolieham na to, že tam mám to nové sitko..podla Fordu by som mal mať a pri najbližšej výmene oleja ide vaňa dole...skontrolujem sitko a ďalej neriešim...mne len stále neide do hlavy, čo tých kreténov viedlo k tomu, aby ten vypúšťací šrób zapustili tak dovnútra...nechápem

čo tých kreténov viedlo k tomu, aby ten vypúšťací šrób zapustili tak dovnútra...nechápem

hahaha - no přeci to, aby sis šel po pěti letech koupit zase nového Focusa který je vylepšenější, vymazlenější, bezpečnější, ekologičtější, líp svítí, má nový softwér, kulatější volant a další důležité věci

miluna píše:čo tých kreténov viedlo k tomu, aby ten vypúšťací šrób zapustili tak dovnútra...nechápem

hahaha - no přeci to, aby sis šel po pěti letech koupit zase nového Focusa který je vylepšenější, vymazlenější, bezpečnější, ekologičtější, líp svítí, má nový softwér, kulatější volant a další důležité věci

ale zase tak zapuštený šroub ve vaně, aby jsme si mohli hned šetřit na nového

No začal som za studena pri radení 1-2, 2-3 počuť staré známe "hijuuu"...zajtra ešte zoženiem niekoho kto mi trošku šliapne na plyn keď bude motor studený a budem počúvať, ale na 90% sa ozýva turbo..nie je to taká húkačka ako v tých dvoch videách čo máme tu na fóre, ale počuť to...tak si nahováram že či to nemôže byť len tým, že sa nám ochladilo a olej je za studena trošku hustejší ...potešte ma niekto, že je to tak? ..niekto tu ale myslím písal že s takou miernou húkačkou jazdí už pekných pár tisíc km

Někdo psal že to je normální že se turbína roztáčí a pak brzdí a to dělá ten zvuk, jinak mě to taky dělá a myslí, že mi tohle říkal i mechanik

Ziadne turbo nesmie vydavat mechanicke zvuky. Proste nesmie, pretoze tie znamenaju, ze nieco pohyblive (rotujuce) niekde zadiera do niecoho stojaceho. A je uplne jedno, ci to je turbina vs stator, alebo hriadel vs lozisko. Turbo moze iba svistat. Skratka ziadne hiuuu.
Ak to hiuu pocut pri studenom motore, znamena to jedine - turbo je vtedy mizerne mazane. Dovody hadajte sami, su hned 2. A prave toto ho spolahlivo zabija. Po par sto az tisic km (podla sposobu jazdy) ho uz bude pocut stale. Preto tvrdim jedno - okamzite ked sa ozve hiuu, smer servis. Pretoze :
1. nebude este na srot a pripadny repas bude lacnejsi
2. nestihne tolko zasrat motor pilinami a svojimi do oleja vyvrhnutymi vnutornostiami

Suhlasim s V12. Ja mam este novy motor (okolo 20 000 km) a turbo nepocujem vobec, nech nacuvam hocijako a to v aute ale ani vonku. Proste na tomto motore turbo nepocut kym je v poriadku. Ak pocujes nejaky novy zvuk, bude uz nejakym sposobom "nacate".
Inak na starom TDI som krasne pocul zdrave svistanie turba (ziadne pazvuky) aj v aute a vonku to bolo pocut este vyraznejsie. To turbo nabehalo bez problemov 250 000 km a teraz sluzi uz 3. majitelovi. Svistalo od zaciatku. Na 1.6 TDCI ho nepocujem vobec.

tchan ma toto turbo v Ceedu a slyset bylo od zacatku - co to mel nove - i uvnitr auta. Je to velmi tichy motor ten 85 Kw a do kabiny pronika jen velmi malo zvuku, ale turbo zvuk zrovna jo. Takze bych nesiril paniku - turbo proste nejde udelat bez zvuku.

Za to ve fokusu mlati hlucne vstriky a jeste tam huci posilovac a to vsechno v kabine slyset je:(

Ad Ceed :
Kolega kupil jazdeneho, turbo ma tiez hlucne a to dost - skoro ako na nakladiaku. Bol s tym aj v servise, ani mu to nekontrolovali, ze je to uplne OK, pokial to vyslovene nehuci ako sirena. Pozreli mu akurat hadice a jednu menili, zvuk sa ale nezmenil ani nezoslabol. Vydava mu to na moj vkus hlasne svistanie a piskanie. Inak co som si vsimol, tak skoro vsetky Ceedy maju hlucne turba.

Bracho ma zasa Hyu Tucson, obcas na tom jazdim aj ja a robim taxikara, je to 2.0CRDI 103 kW, na tomto motore uz turbo prakticky nepocut. Takze asi iny vyrobca turba.

Houkání turba není projev horšího mazání, to se tady někdo pěkně plete Houkání způsobují osekané náběžné hrany lopatek turba

Trochu tě poupravím , správný tlak a mazání turba vystřeďuje rotor v poloze oproti tělesu turba tak, kdy nedochází jak píšeš , k mechanickému osekávání náběžné hrany lopatek.To ten zvuk opravdu dělá, v tom máš pravdu, ale počátek problému je opět olej. Musí tam být 5W-40
Je tam poslední můj odkaz na stránky Fordfans, kde přímo mechanik potvrzuje zapečený olej A1/B1 v kanálcích.

http://www.ford-focus.cz/forum/viewtopi ... start=1830

Zalezi na zpusobu jizdy a ze nekdo nasel karbon v motoru s 5w30 neznamena ze to zpusobuje viskozita 5w30 nedej boze A1/B1 pohledej na oleje.cz najdes tam v jednom vlakne odkaz na motory zakarbonovane s pouzitim jakehokoliv oleje i renomovanych vyrobcu, pokud se nedodrzi treba interval vymeny atd. To ze jeden mechanik neco rekne neznamena ze je to svate. Proc ta zamena neni v postupech pro servis ford? Prelivat o pul litru? Kdyz je tu tolik prispevku o tom ze to skodi?

http://www.oleje.cz/forum/mot-oleje-nas ... t4631.html

Na tomto foru se doctes ze kratsi trasy a vice startu rozhodne lepe snasi 5w30.

A tady se muzes podivat na graf stability viskozity na najezdu.

http://www.oleje.cz/clanek/517

Citace:

Většina současných olejů SAE xW/40 je střihově méně stabilní než oleje SAE xW/30 a při provozu se viskozitní rozdíly mezi nimi smazávají.

Příliš nízká viskozita, většinou díky závadě na vstřikování a nadbytku paliva v oleji, může vést k příliš tenkému mazacímu filmu. Důsledkem potom při vyšším zatížení může být i porušení mazacího filmu a zvýšené opotřebení nebo i zadírání třecích dílů. Nejde o častý případ, ale tato závada se vyskytuje a neměla by být zanedbávána.

Pokud porovnas hodnotu viskozity pro 5w30 a 5w40 tak je to celkem rozdil.

Zaujimave je to, ze tento graf nie je prezentovany nikde inde. Vsade sa ale pise o zvysenej odolnosti voci vysokym teplotam olejov xW-40 oproti xW-30. Neoxiduju, neznehodnocuju sa, skratka su stabilnejsie za vyssich teplot. Aby ten graf mal vypovednu hodnotu, mala by tam byt spomenuta stredna prevadzkova teplota. Pritom vsetci dobre vieme, ako 1.6HDI zohrieva olej. Nie je problem ho zohriat na 130 - 140 stupnov uz po kratsej divokej jazde s plynom na podlahe.

Ked som tento clanok ukazal par odbornikom, vsetci tvrdili, ze je to somarina a jedna sa bud o snahu potapat oleje, ktore nie su lahkobezne (a teda "ekologickejsie"), alebo o chybu merania v dosledku poruchy na motore, kde to merali. Ked budem prevadzkovat 5W-30 pri teplotach do 90 stupnov a 5W-40 pri teplotach okolo 150 stupnov, vysledok moze byt taky, ako je v grafe.

EDIT :
Este raz som si pozornejsie precital ten clanok a este lepsie sa pozrel na graf. Citujem :
"Na konci životnosti pak může u hodně degradovaného motorového oleje docházet k nárůstu viskozity díky nahromadění produktů oxidačního stárnutí v oleji. "
Vsetkym olejom xW-40 casom klesa viskozita, olejom xW-30 stupa. Z citatu je zrejmy aj dovod - uz za 100 stupnovej teploty rychlo oxidacne starnu. To potvrdzuje aj toto :
"Protože oxidace je podporována zvýšenou teplotou, mluví se často o termooxidačním stárnutí oleje, při němž olej kromě oxidace podléhá současně i určitým termickým změnám."
(zdroj http://www.oleje.cz/clanek/Vlastnosti-m ... race-oleje)
A opat sme pri teplote...
A na zaver :
"...jestliže je olej oxidací vyčerpán, tak se jeho mazivostní vlastnosti zhoršují."

Cize - radsej nizsia viskozita ale dobre mazivostne vlastnosti, ako viskozita vyssia a horsia mazivost...

Jasny o to se ja nepru, ale neni mozny ze pominu-li zakarbonovani a ucpani privodu oleje do turba, muze jejich pridirani zpusobit i prilis nizka viskozita, kdy muze pak take dochazet k trhani mazaciho filmu a tim k pridreni za extremnich podminek ktere panuji v turbu? Pak by to mohlo byt zpusobene i tim ze se pouzije 5w40 pokud je pravdivy ten graf?

Nie som odbornik na oleje, takze na toto odpovedat neviem. No krk by som vsadil na vplyv teploty. Stare TDI - turba drzia nenormalne porcie kilometrov, to iste plati aj o 1.8TDCI, pouzivajuce rovnake oleje ako 1.6TDCI. Podla mna to konstrukciou turba nebude, pretoze podla turboservisov je velka vacsina poruch sposobena problemami s mazanim, druha pricina je prienik hmotnejsich cudzich castic do kompresora s nasledkom poskodenia lopatie. Tretia najcastejsia pricina je uviaznuty variabil v dosledku podtacania motorov.
Ked pojdeme teda po prvej pricine - mazanie - a prietoky turbom vyhovuju norme 0.3l / min na volnobeh pre 1.6TDCI, problemom moze byt iba mazivost tepelne zdegradovaneho oleja (ked si teda odmyslim karbon a jeho dosledky).