Ford Focus Forum

Mne by vždy u týhle diskuze zajímalo, kolik z těch chcíplých motorů jezdilo tak, že majitel se držel toho rádce řazení na displeji a tim úspěšně motor za pár let zabil ve jménu záchrany planety

Karel2 píše: 16.12.2020 13:56 ten EB umi i za 5, ale proc trapit motor, to neni atmosfera, pamatuju tady debatu, ze 50 v obci na 5 stupen zadny problem

Tak za 5 neumim. Za 6,5 se mi podařilo nejmíň, možná za 6 bych to dal v ideálních podmínkách (= celou cestu po dálnici, ale ne víc než 100km/h).

Ksanda píše: 16.12.2020 13:47 Ale jak jsem psal, hlavně rusko a usa. U nas máme celkem ok benzin a když se to nepodtáčí, tak by to mohlo vydržet. Nevim o nikom, kdo by to u nás řešil ( zatím). Pokazit se můžu vše a navic jsou tady 1.6 přes 100tkm a jsou ok.

Zatim mam najeto 30tkm a ok vše. Ale po záruce přecházím na jiný olej.

Benzínem to není.Jak jsem psal nasaje to olej z odvětrání,kterej karbonuje a vznítí se.Jízda ve vysokejch otáčkách tomu pomáhá co sem tak pochopil těm co se to stalo.Ještě tam je ten únik chladící kapaliny do válce.Jak modifikovali blok je jasný,že o tom Ford ví.

Sentik píše: 16.12.2020 14:00 Mne by vždy u týhle diskuze zajímalo, kolik z těch chcíplých motorů jezdilo tak, že majitel se držel toho rádce řazení na displeji a tim úspěšně motor za pár let zabil ve jménu záchrany planety

proto jezdim za +-8 a nejakej radce je mne u ..........

nevim jak to funguje u jinych aut, ale v "nasem" EB to neni radce razeni pro optimalni spotrebu, ale jen ukazatel, co by se melo radit vys, staci jen mm pridat a uz ukazuje o cislo vic, radce si predstavuju ze je nastaven na urcity otacky/ rychlost + dalsi nejakej algoritmus, tady to jen ukazuje cislo

Ta spotřeba je o řidiči, já mám průměr v těžším a větším autě s 2.0i 7,5, čímž netvrdím, že s 1.5EB bych nejel za méně, otázka je, kam bych musel s otáčkami a jestli by to nezavánělo malérem.
Už jsem tu ale psal někde, že mám ofiko informace, že se začínají sypat i 1,5. Sice z toho někdo s krátkým vedením měl hroznou prču, ale už se to zřejmě dostává na světlo.
Ale jo, výkon je jistě fajn, když člověk ví, co tomu motoru nedělá dobře a netrápí to jen cestami do školy a na nákup, tak už je to fakt asi smůla, že se to vysype.

fofok píše: 16.12.2020 15:49

Ksanda píše: 16.12.2020 13:47 Ale jak jsem psal, hlavně rusko a usa. U nas máme celkem ok benzin a když se to nepodtáčí, tak by to mohlo vydržet. Nevim o nikom, kdo by to u nás řešil ( zatím). Pokazit se můžu vše a navic jsou tady 1.6 přes 100tkm a jsou ok.

Zatim mam najeto 30tkm a ok vše. Ale po záruce přecházím na jiný olej.

Benzínem to není.Jak jsem psal nasaje to olej z odvětrání,kterej karbonuje a vznítí se.Jízda ve vysokejch otáčkách tomu pomáhá co sem tak pochopil těm co se to stalo.Ještě tam je ten únik chladící kapaliny do válce.Jak modifikovali blok je jasný,že o tom Ford ví.

Nevim jestli benzin 87 89 92 93 oktanu je pro tyto motory vhodny, každopádně tomu taky moc nepomůže. V rusku jezdi auta i na lepší benziny a maji najeto i přes 100tkm, někdo mění bloky po 19tkm. Ten olej to nasává pořád, proto máš zaděláne sací ventily. V sání ho mame každý cca 0.2L a kapalina taky neunika sama od sebe, neco zpusobi ze zacne unikat.

U nas ma třeba 2.0 st olej predepsan 913c, v usa 946-a.

Vzhledem k uváděným problémům, kdy se vznítí karbon sem letos poprvé po 4 letech a najetých 37 000 km použil Měla by to být účinná prevence. Použil sem to i na Focus II 1.6 benzín, najeto 70 000, ročník 2010 a ten kouř co z toho šel hlavně po použití toho čističe motoru byl docela masakr.
Takže jestli se mnou i přes péči ten motor vyje**, tak budu hodně zlej

Mně Mondeo bralo v průměru 7,6,l/100km, tato hodnota byla i na dálnici do rychlosti 120-130km/hod. Jezdil jsem rychleji v rozmezí 130-180 a to bralo 9,3l/100km, kupodivu shodně, jak po městě.
Nevím, jaké jsou hodnoty u 1,5EB v tomto režimu, ale myslím si, že závratné rozdíly nebudou.

SVV píše: 20.12.2020 10:46 Vzhledem k uváděným problémům, kdy se vznítí karbon sem letos poprvé po 4 letech a najetých 37 000 km použil

Kód: Vybrat vše

https://m.heureka.cz/aditiva/bg-6577-kit-3-x-325-ml/?gclid=Cj0KCQiAifz-BRDjARIsAEElyGIbHjwrvalrzi1DPhIosYXOlAY-ezbZWJvzwrvAahuUvkASHKTozTMaAlDqEALw_wcB

Měla by to být účinná prevence. Použil sem to i na Focus II 1.6 benzín, najeto 70 000, ročník 2010 a ten kouř co z toho šel hlavně po použití toho čističe motoru byl docela masakr.
Takže jestli se mnou i přes péči ten motor vyje**, tak budu hodně zlej

Mám jednu zkušenost s přípravkem BG. Je to cca 3 roky zpět. Byl to čistič katalyzátoru, také se mocně kouřilo z výfuku, ale to bylo tak asi všechno. Následovala opět chyba P0420 a měnil se katalyzátor, což problém vyřešilo. K takovýmto přípravkům jsem již skeptický, jediné hodnocení je na eshopech, což nemá žádnou vypovídací hodnotu, např. uživatelské hodnocení 100% a popis, ještě jsem nevyzkoušel nebo lépe to jede a mám menší spotřebu mě tedy o funkci nepřesvědčí. Bohužel jsem neviděl žádné hodnocení od nezávislých laboratoří nebo něco podobného. Pokud třeba někdo něco relevantního najde, rád změném názor.

Tvůj případ je něco úplně jiného. Chyba p0420 je nízká účinnost katalyzátoru. To je zpravidla způsobeno vysypanim katu, nebo jeho spálením. Prostě už tam ''žádný'' katalyzátor není. To žádným čistidlem neopravis.
Čistič katalyzátoru je nesmysl, kat není filtr. Kupovat takové věci, jsou vyhozené peníze.

Naopak čištění proti karbonu, který má za následek LSPI smysl má. Akorát bych se bál trošku toho, že se může uvolnit více ''bordelu'' a udělat někde paseku.
S takto malým nájezdem ale problém asi nebude.

No právě proto píšu o prevenci. Opravit vadný katalyzátor po kdoví kolika km je už trošku mimo schopnosti nějaké chemie.
Já kdysi viděl na YouTube video od nakeho USA mechanika. A ukázal zanesení před a o použití BG. Výsledek byl více než znatelný, takže věřím v prevenci vzniku karbonu, když to budu od letoska dělat vždy komplet před výměnou oleje. Tedy čistič do paliva a následně výplach motoru a do oleje aditivum.

SVV píše: 20.12.2020 12:59 Já kdysi viděl na YouTube video od nakeho USA mechanika.

To je urcite doveryhodny zdroj.

Zatial celkom dobre vysledky som mal s EGR/turbo cisticom a PROTEC CARBON X K1 + K2 Dekarbonizácia motora. Treba ich aplikovat priamo, nie do benzinu a dufat, ze na priamovstrekovanom motore umyje sacie ventily. Dole sanie, co ide oskrabat, vyfukat, potom aplikovat EGR cistic, nechat rozpustit a odsat. To iste s Protecom - podla navodu do valca (alebo aj na sacie ventily) a potom odsat. Poskladat motor a popripade este nafukat EGR cistic podla navodu pri nastartovanom motore do sania.
Protec viditelne vycistil vrch piesta od napecenych kuskov. Nezostal cisty kov, to nie, ale zmizli cierne kusky na vrchu (bolo ich potom vidiet v odlucovaci po odsati). Pravdepodobne to iste spravilo aj s hlavou, ale tam endoskop nevidel. Zo zrkadlom som uz nestracal cas.
Vyzera, ze nastriekany EGR cistic do kazdeho valca (vyse deci) a posobenie cez noc pomohlo uvolnit stieracie kruzky. Potom samozrejme treba vymenit olej, lebo cistic stecie dole. Na forach pisali, ze dobre ucinky ma aj ATF olej. Tiez deci-dva do kazdeho valca. Nechat cez noc. Zvysok odsat. Pretocit motor. Poskladat. Nastartovat. Potom menit olej.

Hehe. Vždy je to jen o tom, čemu důvěřuješ. Třeba VIF má provedené testy od nezávislé a certifikované laboratoře, že skutečně funguje. A BG by měl být silnější a efektivnější. Pro mě je skutečně důvěryhodnější nakej manik co jen ukáže před a potom. Jo jasně můžeme rozvinout konspirační teorii, že byl zaplacen BG, ale to můžeme u všech testů že Kdyby to byla nefunkční sračka, tak nemá renomé ve světě. Že ty tomu nevěříš je celkem jedno. Přečti si zahraniční fóra možná změníš názor.

SVV píše: 20.12.2020 14:45 Třeba VIF má provedené testy od nezávislé a certifikované laboratoře, že skutečně funguje

Ano, je to overene.

SVV píše: 20.12.2020 14:45 A BG by měl být silnější a efektivnější.

A to je uz domnienka.

Dobre, mozes verit tomu, ze aditivum do paliva na motore s priamym vstrekom vycisti sacie ventily.

Svv: hrušky, jablka, třešně.