Ford Focus Forum

Nevím, co to znamená, že praskne válec. Možná tak blok motoru u konkrétního válce? Nicméně z toho, co jsem tady četl, se jako nejčastější závada jeví odrovnání pístního kroužku a poškrábání stěny válce. V tom odkazu je zmíněn prasklý píst, který vede ke stejné věci.

A taky je známo, že EcoBoost poškozuje detonační spalování. Které vzniká v nízkých otáčkách, v tomto momentu při akceleraci, začne turbo tlakovat do motoru vzduch a vzniká detonační hoření. A píst se může propálit nebo prasknout. Prasklý blok motoru jsem zažil s VW CADDY 1.9 TDI, motor se doslova utopil v oleji .

Tady to taky nasaje olej z odvětrání žádný nízký otáčky.Amíci tam dávaj separátor olejový mlhy,kterej je už na tříválci a tady u nás nic.Na netu psal nějakej důchodce co mu prdnul válec dva měsíce po záruce.Jezdil jenom do značky a najeto lehce přes šedesát tisíc a už delší dobu mu to prej netáhlo,takže to vzniklo ještě v záruce a Ford ho nechal zaplatit plnou cenu159 000,-U koncernu by dostal minimálně kulanci.K zblití ten přístup.

Hmm, tak k šéfovi z Německa nebyl koncern tak schovivaví. Měl 14 stejných aut a u třech se projevila stejná závada (praskl blok blízko turba a praskla i přepážka dělící olej a vodu, v expansce bylo místo vody šedý puding a zničený motor a celý okruh chlazení motoru) . Koncern mu nedal žádnou slevu a za opravu jednoho auta chtěl 6800€. Šéfa to nasralo a všechny VW prodal a místo nich koupil 14 Mercedesů.

Koncern má problémy s některejma verzema 2,0 tdi a on to neměl na operák a bylo to po záruce?V práci máme x desítek koncernů a žádnej takovej případ jsme neměli.Tady na TSI ti řetěz vyměnili kolikrát si chtěl a když se to potkalo,tak si platil po záruce akorát materiál, když si jezdil do značky,v záruce samozřejmě nic.Ale to je jedno,je to tady úplně mimo téma.Mě zaráží že u 1,5 ecoboost se o problémů ví,v USA to řeší a u nás dělají mrtvý brouky,že o ničem neví.

Tak o problémovosti TSIček by se tu dalo taky napsat dost... ale na Focusím foru je asi zbytečný to probírat.

Je zajímavý, že vás koncernáře vždy zaráží jen něco, co se týká Fordu nebo EB, ale o průserovosti koncernových superstrojů nikdo nikdy neslyšel Vzhledem k tomu, že to má na operáky v okolí každá druhá firma, tak mně přijde, že se to sere až nezdravě moc. Ale jak je to všechno firemní, tak to "nikdo tak neřeší" ...

Což mi připomnělo, že musíme dojet vyzvednout opravenou Oktávku ze servisu

Problémy jsou v Rusku a USA. Jedná se většinou o 2. válec.
Oslabené je to mezi válci tzv. řezy a vzhledem k nízkým oktanovým benzínům které mají, to asi detonuje ( lspi ) a bud to pohne stěnou a poruší to těsnění hlavy, nebo něco praskne. https://pumaspeed.co.uk/product-Pumaspe ... .jsp&pic=3
Ford v roce 2019 blok motoru modernizoval č. 2380224. https://www.youtube.com/watch?v=vVCyzQ249CE&t=1038s https://www.youtube.com/watch?v=xIDtbHIZ5iA

Dále se v saní vysráží olej, tohle taky vyřešil novým saním a odlučovačem oleje, ale může to mít spíše souvislost s Kugou, do které se montoval filtr pevných částic. č. 2266326, 2365263. https://www.drive2.ru/l/554603286850699292/

Dále jsem našel, že 1.5 se dělala ne jen v Rumunsku, takže to může mít souvislost i s výrobou ( nekvalitní bloky ).

Dále by bylo vhodné používat oleje proti LSPI. Je na to norma API SN PLUS, API SP. překvapivě norma 948-B 5W 20 neobsahuje, má pouze trochu snížený obsah vápniku.
https://www.castrol.com/en_cr/ccsa/home ... tions.html

JJ tady ten forďák ty 1,5 dělá v USA a má tam dost videí taky úniky chladící kapaliny do válce plus ten separátor i ty prasklý válce atd.

https://www.youtube.com/watch?v=a04Fa_5xia0

ballu píše: 12.12.2020 19:06

fofok píše: 10.12.2020 12:08 No nevím,tady bych řekl,že má mimořádně pravdu.O 1,6 eb se to ví o starých litrech taky a teď se objevují 1,5 eb a furt stejnej problém.

To přeci nemůže být pravda, se zdejších členů nikdo takový problém nemá. Jsou to fámy a za takové se zde dává ban.

To jsi mě předběhl
Takže už i 1.5 jdou do kopru? Kdo by to čekal....

Holt přímý vstřik a LSPI.. Ford je pěkná kurva, tohle by měli řešit opravou zdarma i po záruce. Ekobuřt za týhle situace do baráku nepustim.. Příští motor dost možná bude Fiatí FIRE 1,4 T-jet (88 nebo 110 kW) - oturbená osvědčená klasika 4 válec s nepřímým vstřikem, podle mne z moderních oturbených kolovrátků možná nejlepší, kromě spotřeby asi nemá zásadní problém (papá kolem 7, a třeba výkonově podobný TSI si vezme kolem 5 - 5,5), nemá variabil, nemá EGR, prostě klasická atmosféra a jen přihodili turbo bez dalších píííp..

Jasná věc, to souhlasím. T-Jet je výbornej. Jenže pořád se najdou lidi, který za úsporu jednoho mizernýho litru na sto budou obhajovat takovýhle krámy. Ale to je pořád dokola

ja mam najeto +-35k a najedu tak +-12/rok takze za 5 let tam bude +-100k km, proto jsem sel i do EB. Krmim to 100 benzinem a nepodtacim, takze jezdim za +-8 litru, zadna uspora oproti minule atmosfere za navyseni vykonu mne to stalo a porad stoji

uz od dob TDci jsem tvrdil, ze tyhle motory jen nove a to uz plati i u oturbenych benz. motoru, jen ten 3 hrnek mne porad nejde pod fousy , nove 3hr 1,5 uz jsou asi konstrukcne vychytane a tam bych nad nim mooozna i uvazoval, ovsem koupit EB(nejen Ford) se 150-200k km je podle me

Ale jak jsem psal, hlavně rusko a usa. U nas máme celkem ok benzin a když se to nepodtáčí, tak by to mohlo vydržet. Nevim o nikom, kdo by to u nás řešil ( zatím). Pokazit se můžu vše a navic jsou tady 1.6 přes 100tkm a jsou ok.

Zatim mam najeto 30tkm a ok vše. Ale po záruce přecházím na jiný olej.

Karel2 píše: 16.12.2020 13:11 ja mam najeto +-35k a najedu tak +-12/rok takze za 5 let tam bude +-100k km, proto jsem sel i do EB. Krmim to 100 benzinem a nepodtacim, takze jezdim za +-8 litru, zadna uspora oproti minule atmosfere za navyseni vykonu mne to stalo a porad stoji

Za +-8 jezdím s 16 let starou dvoulitrovou mazdou 104 kW. Koukám, že si ji ještě dlouho nechám

ten EB umi i za 5, ale proc trapit motor, to neni atmosfera, pamatuju tady debatu, ze 50 v obci na 5 stupen zadny problem