Ford Focus Forum

Znovu opakujes co, hloupost? Porovnavame preci stejny vykon a NM, ve dvou ruzne pojatych motorech. Co by na tom melo byt vtipneho, vzdyt je to srovnani zcela logicke.
Jestli tedy potrebujes od nas slyset, ze 2.0i a 2.0 turbo je rychlejsi a vykonejsi turbo, tak to ti tady hadam odsouhlasi vsichni vcetne ballua a mohli jsme si usetrit spoustu casu

enjoy píše: Zkus mi schvalne odpovedet na otazku. Mel by jsi ujet 10 tisic km " v kuse" a mel by jsi na vyber litr ecoboost a dvoulitr afmosferu, oboje by melo najeto 150 tisic km. Ktere auto by jsi si vybral? S ohledem na to, kolik km mas pred sebou? Co by podle tebe byla spolehlivejsi volba? Tim se totiz vratime na zacatek tohoto celeho tematu.

Odpovím ti stejnou otázkou a to : Měl by si ujet 10 tisic km " vkuse" a měl by si na výběr 2,0 EB a 2,0 atms. oboje by melo najeto 150 tisic km. Ktere auto by jsi si vybral?


Znovu opakuji, zkuste porovnávat stejný obsah v atmosféře a v EB a né porovnávat vtipně 1,0 EB s 2,0 atmos. a to ještě 3V s 4V

A když chceš porovnávat stejný výkon , tak jestli se nepletu 2,0 atms. má 110kW a k tomu bych dal spíše motor 1,5 EB s 110kW s 4V - to už mi příjde tak nějak adekvátní nemyslíte pánové ?? A ta 1,5 EB je taky proti 2,0 atms. DOWNSIZING

Wolf78 píše:

enjoy píše: Zkus mi schvalne odpovedet na otazku. Mel by jsi ujet 10 tisic km " v kuse" a mel by jsi na vyber litr ecoboost a dvoulitr afmosferu, oboje by melo najeto 150 tisic km. Ktere auto by jsi si vybral? S ohledem na to, kolik km mas pred sebou? Co by podle tebe byla spolehlivejsi volba? Tim se totiz vratime na zacatek tohoto celeho tematu.

Odpovím ti stejnou otázkou a to : Měl by si ujet 10 tisic km " vkuse" a měl by si na výběr 2,0 EB a 2,0 atms. oboje by melo najeto 150 tisic km. Ktere auto by jsi si vybral?


Znovu opakuji, zkuste porovnávat stejný obsah v atmosféře a v EB a né porovnávat vtipně 1,0 EB s 2,0 atmos. a to ještě 3V s 4V

Otazku jsi sice polozil uplne spatne, protoze se snazime drzet porovnatelneho vykonu, ne holeho obsahu motoru.
Ale i tak ti kdpovim. Vybral bych si turbo. A to proto, ze turbo benzin povazuji za nejlepsi kombinaci motoru a preplnovani. Kecam, nejlepsi je benzin s kompresorem, ale to je dnes hodne neralne, takze ponechme turbo a benzin.
Ale nevybral bych si litrovy turbo benzin. U 1.5 turbo benzinu bych mel problem s tim, ze je to jiz taky principalne dowsizing. Ale i tak bych si asi vybral ten.
A pokud se chces nejak smysluplne pobavit dal, tak uz prosim nedavej rovnitko mezi oturbene a neoturbene stejne obsahy. O tom se tu totiz bavis jen ty a jsi trochu mimo tema.

Wolf78 píše:

miki21 píše: ovšem nezapomeňte na dochlazování turba,

to už se snad nedělá

Ne? Nedával jsi ve škole pozor, chlapče. Tak proč všude píšou takové kraviny?
https://search.seznam.cz/?q=jak+se+chov ... PMQCZwM%3D

http://search.seznam.cz/?q=jak+se+chova ... PMQC3oQ%3D

Nema i ten malej 3hrnek dochlazovani vodou? Osobne po jizde na dalnici taky nevypinam hned motor, ale mam to od ni 5km.

to miki21 možná by bylo dobrý se trošku více zajímat o motory které pracují v autě jménem Ford

Na služebních TSI sem nikoho neviděl,že by dochlazoval a nevím o jediným zničeným turbu.

enjoy píše: A pokud se chces nejak smysluplne pobavit dal, tak uz prosim nedavej rovnitko mezi oturbene a neoturbene stejne obsahy. O tom se tu totiz bavis jen ty a jsi trochu mimo tema.

No nezlob se ,ale kdo je a není mimo mísu v tomto tématu už vypovídá z reakcí místních , který porovnávají neporovnatelné a to obsah 1,0 EB s 3V a 2,0 s 4V
Jak říkám ,zkusme porovnávat DOWNSIZING motor 1,5 EB s 4V a třeba tu vaši vrcholnou motorizaci 2,0 atms. 4V aby tady někdo nebyl opravdu mimo MÍSU

Zrovna dnes jsem jel autem do prace a jeste pozde, takze byly uz zacpy. A pri popojizdeni na jedničku/dvojku kolem 1200 otm jsem si říkal, jak by se to muselo jet s EB, aby mi nevylitaly nahodou valce nehlede na to, ze u te atmosfery je to prace spis se spojkou nez s plynem, protoze uz od volnobehu to ma silu na zrychlovani
Legrace je, ze zastanci atmosfery nemaji problem priznat, ze je to linejsi nez tb se stejnym vykonem a ze ta atmo zere vic (i kdyz tohle neni pravda vzdycky). A o spolehlivosti mame taktne mlcet

Wolf78:
Vůbec nerozumím tomu, proč se v každém tvém přízpěvku snažíš popichovat nebo urážet.
Nicméně, co se týče porovnání 2.0i vs. 1.5 ecoboost, tak 2.0i je se svými 107kW řekněme témeř na maximu továrního(složitě neupravovaného výkonu), jelikož dřívější 2.0i u Fordu měly cca 96kW a nejvýkonější 2.0i mají řekněme kolem 120kW, BMW, Honda).
Kdežto 1.5 ecoboost je ve verzi 110kW jen uškrcená 134kW.A Fordí 1.5ecoboost má i 147kW.
Takže prosímtě, vratmě se k porovnatelnému a to 2.0i a 1.0 ecoboost.

enjoy píše:Vůbec nerozumím tomu, proč se v každém tvém přízpěvku snažíš popichovat nebo urážet. PROČ ??? odpověděl jsi si sám

Takže prosímtě, vratmě se k porovnatelnému a to 2.0i a 1.0 ecoboost.

je to marné , je to marné , je to marné

Tak v tom se shodneme.

fofok píše:Na služebních TSI sem nikoho neviděl,že by dochlazoval a nevím o jediným zničeným turbu.

JJ služební je nejlepší offroad. Po pár letech jde stejně do světa, tak co.

Wolf78-" Další co uvažuje o koupi ojezděné služební mrdky a pak tady bude brečet, že se to posralo"

Tak jak. 175tis s ecobuřtem je ojetá mrdka, nebo auto se spolehlivým a nejlepším motorem.Trochu si protiřečíš.
viewtopic.php?f=13&t=41142&start=255&st=0&sk=t&sd=a

Jen trochu o provětrání paměti. Proč tedy ve F1 motory byly 3000cm atmosféry a turba jen 1500cm ? Proč tedy nejezdilly 3L s turby? Zdejší turbomotoráři určitě náležitě vysvětlí.