Ford Focus Forum

Taky si říkám že se tu schází samej elitní konstruktér motorů na všechny otázky tu najdou chlapci od Forda odpověď Já nevím proč si tu někteří s těma znalostma neudělají svůj motor do toho svýho forda?? To by jsme asi koukali co by to bylo za výplod

vita_k píše:

smoula píše:Ty jo, to abych jezdil jen do 80ti

Dyt mas benzina, ne?

No jo, ale zase když prej pojedu víc než 4tis otáček v kuse, tak to může začít žrát olej, a motor se může zadřít

Ako moze pasovat jeden a ten isty olej od benzinovej 1.4 po benzinovu 2.0, a do naftovych 1.6 bez DPF, s DPF az po naftovu 2.0 (este aj 2.2 TDCi ma myslim rovnaky), s pomaly 20 rocnym rozptylom roku vyroby a roznych generacii????
To je chujovina Vzdy to bude o kompromisoch a niektore motory si to odseru viac, niektore menej. Ale hlavne az po zaruke.

a další je, že e ecoteroristům s jejich emisními limity učiněno zadost.

spark187 píše:Taky si říkám že se tu schází samej elitní konstruktér motorů na všechny otázky tu najdou chlapci od Forda odpověď Já nevím proč si tu někteří s těma znalostma neudělají svůj motor do toho svýho forda?? To by jsme asi koukali co by to bylo za výplod

Zajeď se podívat nanějaký sraz na okruhu. Tam uvidíš co dovedou složit a vymyslet, to by jim opravdu konstruktéři ty zrealizované úpravy záviděli. Kolikrát člověk kroutí hlavou, jak nějaká nedomyšlená ptákovina může sjet z výrobní linky.

Nedomyslena ptakovina = 1.6HDI s turbom, katom a DPF pred motorom tak, ze to griluje olej v trubke mazania turba. Alebo ta nestastna olejova vana.

Dpf tam dělá podle me nejhorší kurvitko, jednak roztapi motor-o 300 stupňů vzroste teplota katu na 15 nebo kolik minut pri regeneraci a jednak redi naftou olej kdyz nejaky frantik vymyslel, ze nejsnaze nafta projde přes válce, turbo a kat az do dpf aby jej vypálila
pak ten olej má mazat...

V12 píše:Nedomyslena ptakovina = 1.6HDI s turbom, katom a DPF pred motorom tak, ze to griluje olej v trubke mazania turba. Alebo ta nestastna olejova vana.

Tak se tak trubka zaizoluje(tepelný štít) a je po problému, to přece musí jít.

Všechno jde, otázkou je, proč bych to měl dělat na autě za několik stovek tisíc na parkovišti před barákem, když v ceně auta platím i jeho vývoj. V automotive dělám, tak to funguje, funkčnost ,nejmenší náklady, malá velikost, co nejméně materiálu, smontovatelnost. Vše děláno dle počítače, ale když se X věcí smontuje tak ten počítač nevyplivne že něco něčemu bude vadit. Polohy dílců, olej a jeho mazání a chlazení, palivo pančované vším možným atd......to ukáže až provoz a v tomto případě

spark187 :
Samozrejme ze sa to da zaizolovat. Mozes to urobit hned ako kupis 1.6TDCI. Tu je ale iny problem - auto ma 150 tisic a tychto 150 tisic jazdilo na riedeny a prepekany manualom doporucovany nevhodny olej nevhodnej specifikacie navyse meneny v pridlhych intervaloch. Takze ked Ty tu potentovanu trubku zaizolujes, je to nieco ako acylpyrin umierajucemu na otravu cyankali. Toto by sa malo riesit hned pri vyrobe.

Zas bych to tak nedramatizoval těch motorů jezdí hromada ve volvu, mazdě a dalších nic se nějak extra nesype zbytečně plašíš pochybuji že by si mazda dala do svých aut vyloženej šrot co ty o těchto motorech píšeš.

V12 píše:spark187 :
Samozrejme ze sa to da zaizolovat. Mozes to urobit hned ako kupis 1.6TDCI. Tu je ale iny problem - auto ma 150 tisic a tychto 150 tisic jazdilo na riedeny a prepekany manualom doporucovany nevhodny olej nevhodnej specifikacie navyse meneny v pridlhych intervaloch. Takze ked Ty tu potentovanu trubku zaizolujes, je to nieco ako acylpyrin umierajucemu na otravu cyankali. Toto by sa malo riesit hned pri vyrobe.

Toto už hraničí s nejakou diagnózou. Nikdy auto s týmto motorom nemal, no firma kde robí ich mala plný dvor, všetci s jeho okolia sa radia práve s ním, pričom dali na jeho dobrú radu a on ich zachránil pred nešťastím a teraz sa rozhodol zachrániť už celý svet pred týmto motorom. Mali by ho zakázať zákonom a hotovo, myslím tu 1,6 hdi, veď s týmto sa nedá žiť koľko nešťastia už spôsobil.

krizo tak na to máme stejný názor ten motor se dává presně do těchto aut Ford Focus, Fiesta, C-Max, Peugeot 207, 307, 308, 407, Citroën C3, C4, C5, Mazda 3 a dokonce i do premiového Volva S40/V50 .

Ja třeba proti nemu v principu nic nemám ale jen ve verzi bez dpf. Ale nesporné slabiny ovšem ma. Nezavírejte oči před argumenty.

Mam 1.6 tdci 66kw rv. 2010, najeto 100tis km. Bez DPF.
Jezdim kazdy den do prace 3km tam a 3km zpet i v zime. Cili z hlediska opotrebeni motoru to nejhorsi, co muze byt. Motor se ani nestihne zahrat.
O vikendu pak po dalnici 700km celkem. Rychlost casto presahuje 160km/h i dlouhodobe. I ve vedrech.
Ve Fordu mi od zacatku davaji Mobil1 5W-30 ESP formula. ESP Formula je s omezenym mn. siry kvuli zanaseni DPF. DPF ale nemam. Liji tam od zacatku ne zcela vhodny olej, protoze je drazsi... Neprotestuji a necham je ho tam dat. Vsichni maji svou pravdu. Tady na foru i tam ve Fordu.
To nejdulezitejsi ale je, olej a filtr oleje zavcas vymenit. Nepresahnout doporuceny interval vymeny. Jak proste. Auto jezdi OK.

Delate si vsichni desne zbytecny starosti.