Ford Focus Forum

ballu, to si prave nemyslim. Kdyz jsem najel na dalnici a jel tech +/- 140 tacho (cca 134 realnych), tak to ukazovalo tech 8, na Vysocine jsem se dostal na 8,2 a v Praze jsem byl zase na 8,0. Takze pri 150 to vidim tak na 9. U dvoulitru to bude zhruba stejny.
Jen pro srovnani, pri tacho 110-120 se dostanu do 7 litru/100km.

Tak se musím přiznat, jak se mnou si Max pohrál a ohrozil sraz.
Dejte si bacha na tankování do plna, v pátek to se mnou vydrbalo. Nesmí se tankovat po hrdlo, jen po vypnutí pistole. Já to narval do plna/delší cesta/, pak jsem druhou načepoval po vypnutí pistole. Tak si vesele jezdím,ručička ukazuje půlku nádrže a já mám po městě najeto 400 km?????.Jezdím po městě dál a PP vyhodnotil, že mám na dojezd 110km ale v nádrži bylo kulové. Tak jsem zůstal viset u obchoďáku, 200m od pumpy i po dotankování na liště tlak "0". Již se to stalo jednou před částkama a já myslel že je v háji čerpadlo, ale dnes jsem konečně zjistil, že to bylo tímto a bloklo se čerpadlo/propojením na tvrdo začlo opět fungovat/. Nyní mám rozhašenou průměrnou spotřebu vzhledem ke km dojetí. Když jsem to propočítal, tak bych musel mít nádrž na 68 !!! litrů/ o 10 l vice/, což se nerožlo ani varování hladového oka. Tím to způsobem dochází k rozdílům spotřeby PP a po dotankování. Do tohoto maléru mně PP a tankování dělalo rozdíl nějakých + - 0,2l/ 100km Možná je to shoda náhod a nemá to na nic vliv, ale mně to tak udělalo dvakrát stejným způsobem

Mám starší Mondeo a jiný motor, ale mám stejný problém. Netušim, jestli to začalo po nějakém dotankování "doplna" protože jsem tak tankoval už dost dávno, ale taky mi ten dojezd a spotřeba blbne ... ví někdo, co s tim?

Včera jsem jel ve 4 lidech Zlín - Praha tempomatových 150km/hod a občas kolem 180km/hod. Podle PC 11,1 a podle dotankování po 400km (na zpáteční cestě) to i sedělo. Následujících 200km podobnýma rychlostma bylo podle PC za 10,5 ale po dotankování 9,9
Po každém tankování jsem nuloval PC

Nad PP studuji delší dobu. Závislost průměrné spotřeby , ujetých km a km které mohu ještě najet do dotankování. Zásadní problém těchto vztahů je nestejný rozměr nádrže, kde klesání hladiny z plné nádrže nejprve stagnuje, pak nastává rychlejší pokles, opět nastává zpomalení a nakonec mílovýma kroky ručička padá do rozsvícení hladového oka. To co najedeme na první půlku nádrže, to na tu druhou nenajedem. Jelikož se tvar nádrže podílí na nestejnoměrném poklesu hladiny, by se měla průměrná spotřeba na PP sledovat celkově na celé nádrži a to i s nulováním průměrné spotřeby. Proto v žádném případě nenulovat PP při dotankování třeba do 3/4 nádrže. Tato chyba se sčítá a dochází pak k rozdílu množství dotankovaného a palubáku /viz výše maximus/. Nenulování třeba celou letní sezonu není to pravé ořechové. Únik paliva nebo porucha motoru zvýšením spotřeby se ztěží promítne na průměru spotřeby na najetých 8 ticících km. Což zvýšenou žravost na nulované plné nádrže každý pozná ihned. Jak jsem psal výše, i přetankování po hrdlo začne zkreslovat hlavně dojezdové množství paliva v nádrži/ 2 x osobně vyzkoušeno, kdy mně ŘJ blokla čerpadlo/. PP je spojen s ŘJ , kde je naprogramován + - obsah nádrže a ten dle průměrné spotřeby dopočítává dle ujetých km , zbývající počet možných dalších km. Průměrnou spotřebu u našich kár ukazuje PP přesně/ na to dám krk,je počítán impulsy na vstřicích/, ale pak propočet na dotankování zkresluje právě způsob samotného tankování/pistole, pěnění a kolikrát ji necháme vypnout/. Je právě mylná teorie, počítat průměr tím co dotankujem, je nepřesný. To je trochu teorie i praxe a hlavně vysvětlení rozdílu měřené spotřeby.

ballu píše:Je právě mylná teorie, počítat průměr tím co dotankujem, je nepřesný.

Tak ked netankujes do nadrze zbytocne vela, aby ti potom musela RJ vypnut cerpadlo a beries rovnaku naftu, tak to je, kamarat, urcite presnejsie ako tie tvoje vypocty priemernej sportreny na dialnici

richisan: jo vždy, a ve všem se musí najít nějaký průkopník, který nemá pochopení. Každé měření potřebuje svůj speciál , ale abych poznal pěti litrů rozdílu, na to mně stačí selský rozum a kalkulačka.
Psal jsem to jako vlastní zkušenost a radu pro ostatní , proč to dělá to nebo ono. Akorát nevím jaké výpočty na dálnici máš na mysli?

ballu: 5l rozdílu na jiné čerpačce se zdá moc i mne. Prostě natankuju plnou a pak třeba ještě jednou nechám zastavit. Pokud chci ještě zaokoruhlit částku tak něco málo natlačím, ale rozdíl nemůže být ani 2 litry oproti jiné čerpačce (jedině, že by tam okrádali zákazníky a ukazovalo to více paliva než proteče). Což by ale tento rozdíl mohl znamenat onu nepřesnost při druhém tankování
Ale na druhou stranu není nic naprosto přesné a z toho důvodu to neřeším, zvlášť u spotřeby nad 10l

m.a.x.i.m.u.s: těch 5 l rozdílu /12,5 L nebo 17 L /byla narážka , když jsem zkoušel spotřebu při konstantní rychlosti na dálnici při 180 km/hod , ne rozdíl natankování u jakékoliv čerpačky.

Tak PP opět se vrátil do normálu a ukazuje jako dříve. Brno - Křivonoska po staré přes Telč, jízdní průměr 76,4 km /hod ,to znamená žádná čepičářská rychlost /90 - 120 mimo obec/s průměrem 7,2 L/100 km.
PS: potvrzuji ověřený dopočet - ujeté + dojezdové km násobené průměrnou spotřebou musí dávat kolem 56 L , to je asi naprogramovaný obsah nádrže zadaný do ŘJ. Těch zbývajících 2,5 L je reserva pro nestejné vypínání pistole a postavení /není na rovině/ auta při tankování.

Já se taky pochlubím. Jízda na Křivku a zpět (Třebíč - Telč - JH - Křivonoska - Veselí n. L. - JH - Pelhřimov - Jihlava) za úžasných 5,2 l/100km, ale je fakt že 90 jsem nepřekročil

Tak ja ted jezdim hlavne po Praze, dovolena v nedohlednu dnes kazdou chvili v zacpe a byl jsem rad, ze jsem to pak srazil na 8,8

Ma.rt: na popojíždění po Praze, máš spotřebu suprovou. V zácpě po Brně jdu přes 10 L mžikem na 3 semaforech, zelenou jedu na potřetí.

přesně tak

no je to taky diky tomu, ze ja bydlim na okraji Prahy... v centru jsem byl jednu chvili na 9.2... asi znate, magistrala pres den, Karlak...