Ford Focus Forum

Blackhawk píše:...turbobenzin, nemyslis?

Ano, turbobenzin. Ale nie TURBOKOSA

Taky nejsem zastancem turbokos, otazka zni, jestli 1,6 pocitat do turbokos ale pokud uz, tak jedine asi v novem aute. Ty motory jsou pocitany na najezd 250K km, jenze to je jen propocet a zkutecnost bude asi nekde jinde.

V12 píše:

Blackhawk píše:...turbobenzin, nemyslis?

Ano, turbobenzin. Ale nie TURBOKOSA

Myslim ze rovnaku debatu zvadzali ludia pred viac nez 20 rokmi, ked nejaky VW 1,9 Tdi zrazu mal vyssi vykon ako Mercedes-Benz W123 300D – 3,0 l, 64 kW

Je jasne ze ked das do motora turbo, pridas kopu technickych noviniek zvysis vykon tak zivotnost asi nepredlzis. Otazka je len ci to vydrzi deklarovanych 240 tis alebo nie. Priemerny najazd v krajinach Europy je okolo 15 tisic rocne. Takze pre vela ludi to bude alebo by to bola dostatocna zivotnost.

A ford tie motory nevyvijal preto ze nema do coho ineho investovat ale pre nieco taketo: Hlavne Euro 6 bude zabijak na benziny kedze zavadza limity pre pevne castice. Som zvedavy co si vyberiete v roku 2015: Turbokosu alebo hladku 1,6 s filtrom pevnych castic

Blackhawk píše:

ballu píše:Přeně tak, na malou spotřebu s nevyužitím výkonu, nepotřebuji 150 koní pod kapotou. To mě stačí nějakých 1,4L se spotřebou 5,5L ani turba to nepotřebuje. Když ale využiji výkonu , tak spotřeba je jinde a může se již popasovávat s 2,5L motorem šestiválu.

Existuju aj ludia co uprednostnuju nizsiu spotrebu, ale maju obcas radi aj sviznu jazdu. Skor ako sa trapit s atmosferou je pre nich lepsi turbobenzin, nemyslis?

No vidíš, a já osobně bych to řešil 2 - 2,5 L motorem, a pro šetřílky jen obyčejné tlačítko nastavení ŘJ. Tlačítko s drátem za 200 Kč, ať nežeru a pak jen nákladnější tři mapy v paměti ŘJ, 1. již známý nouzový dojezdový režim, 2. 107- 125kw výkon , 3. pro spořílky snížení výkonu na vstřicích na 70-90kw s jiným průběhem krouťáku již od 2000 otáček se sníženým ve vyšších točkách. Vše jde když to není karburátor a vše řídí elektronika.

ballu píše: No vidíš, a já osobně bych to řešil 2 - 2,5 L motorem, a pro šetřílky jen obyčejné tlačítko nastavení ŘJ. Tlačítko s drátem za 200 Kč, ať nežeru a pak jen nákladnější tři mapy v paměti ŘJ, 1. již známý nouzový dojezdový režim, 2. 107- 125kw výkon , 3. pro spořílky snížení výkonu na vstřicích na 70-90kw s jiným průběhem krouťáku již od 2000 otáček se sníženým ve vyšších točkách. Vše jde když to není karburátor a vše řídí elektronika.

Čiže namiesto hotoveho riesenia ako napr. v ekobúste, by si radšej kúpil nejaký 2-2,5 liter, montoval sa v nastaveni RJ, tym stratil zaruku a v pripade problemov by si caloval opravu z vlastneho.

Špatně jsi pochopil, byla to spíše rada pro výrobce, já jsem spokojený, do 100km/hod jezdím za 6,3 - 7L a když se chci svézt tak za 8- 9L

No, za 8-9 l to žádné velké svezení nebude Nic ve zlém

Obsah--1150ccm.
Výkon-- 118 ks
Spotře.- 30l/100km
Když, pán bůh, dal tak výdrž= sezona

http://www.ford-focus.cz/forum/download ... &mode=view

zdenek34 píše:No, za 8-9 l to žádné velké svezení nebude Nic ve zlém

Taky nic ve zlém, ale se spotřebou 9L/100km bych tě svezl po okrskách, že by ti prdel cvakala pětku drát. Nepodceňuj tento motor, po okrskách dovede dost a moc si nevezme, ale musí se s ním umět.

petulak píše:Obsah--1150ccm.
Výkon-- 118 ks
Spotře.- 30l/100km
Když, pán bůh, dal tak výdrž= sezona

http://www.ford-focus.cz/forum/download ... &mode=view

Tak, tak, předsedo, ty dva spádové Wébry dovedly udělat hezký vír v nádrži.

Ja sa vozim po serpentinach na 1,8. Prdel mi veru cvakala a cez 10 to neslo. Cela trasa do 8 litrov.
Som zvedavy, o kolko nizsiu spotrebu by mal trojvalcovy ecoboost s papierovo vyssim vykonom. Ci by tahal lepsie. A ci pri 170t km bude jedinym drahsim servisom cidlo polohy skrtiacej klapky (nove do 100€).

Jenže atmosféry musíte hnát do otáček,aby to trochu jelo,kdežto turbobenzíny maj k dispozicici max krouťák mnohem níž a proto žerou míň.S 1,0 ecoboostem se dá v po jezdit do 6 l stejně tak s novým 1,2 tsi v oIII což s 1,6 atmosférou nemáš šanci.Nevěřte hospodskejm povídačkám a povozte se v něčem moderním a pak tu mudrujte.

Spíše bych se přikláněl, o kolik více by měl vyšší spotřebu třívál předupaný turbem. Ty papírový koně jen ze vzduchu nevymámí, tam to vstřik rubne množstevně jak do 2,5L a turbo natlačí trojnásobek vzduchu, co by nasála atmosféra. Rozdíl je v tom, když pojedete tuto trasu pijánko, tak tříhrnec bude mít menší spotřebu, má lépe posazený krouťák a výkon již od spodu a nemusí tolik točit, ale v případě , kdy si to hodíte na čas, tak ten oturbovaný bude rychlejší, ale se spotřebou přes 10L ani nemrkne.

PS: je tomu tak dva roky, možná jsem zde o tom psal. Známý byl na dovolené v Chorvatsku, z odpoledního příjezdu již se zabydleli a v tom se přiřítil Kladeňák s novou koktavkou 1,4 TSI, který s přítelkyní okupoval vedlejší apartmán. Večer se sešli na balkóně a probrali cestu, jak to bývá u fernetu a dalších pochutin. Rozplýval se , jak TSI suprově jede a jak v pohodě se držel kolem 150km/hod silnějších aut a po cestě si krátil čas vzájemným předjížděním. Pochvaloval si, že jeho koupě byla správná volba, že není třeba víceoběmových motorů , když i ta jeho 1,4 má 125 koní a bohatě stačí. Pak přišla řeč na to, kolik mu to na cestě z Kladna na Makarskou vzalo. Pánové , kde se na dlouhou trať hrabe náš 3,0L , nějakých 14L/100km a že on spotřebu neřeší.

Tady je dobrý článek na porovnání, jsou to spotřeby při dodržování předpisů, tak zůstat nohama na zemi. V mém případě to vidím v barvách, jakou by měli spotřebu, kdyby se mě měli držet za prdelí při mém přesunu na jih k moři.

http://www.autoweb.cz/dojede-skoda-rapi ... dnu-nadrz/

Vetsinou jsou to tu vsechno reci, ze "jedna pani povidala" a tak podobne S atmosferou jezdil asi kazdy, takze ma kazdy predstavu, ale ne kazdy uz jezdil s necim modernejsim preplnovanym. Myslim, ze hodne lidi ma akorat predsudky.. A navic, cela diskuze o tom, jestli jsou velkoobjemove atmosfery super nebo ne je vlastne zbytecna, protoze takove motory uz se prakticky nedelaji .. kdo chce nove auto, stejne nema jinou moznost, nez nejake to turbo (bavime-li se o beznych autech).
Za sebe muzu rict, ze 1.6EB predcil vsechna ma ocekavani a co se spotreby a jizdy s nim tyce, tak je na tom ve vsech pripadech lepe, nez stara 1.6ka.