Ford Focus Forum

Zásadní vliv nemají ani tak otáčky, jako překonávání setrvačností.

Já jsem taky stabilně kolem 9-ti litrů. Po městě (a tím myslím velký město, ne nějakou vesničku s jedním semaforem) je to pořád samý zastavování a rozjíždění. Ať se snažím jak chci, ať řadím dřív nebo později, ať předpovídám semafory a pomalu přibržďuju (často jen motorem), abych se nerozjížděl z nuly, tak s tou spotřebou skoro nehnu...

Já mám po městě, kdy mám průměrnou rychlost málokdy vyšší, než 33 km/h, průměrnou spotřebu málokdy pod 8 litrů.

No já jsem zatím najel cca 3tis km od nákupu auta. Palubní počítač mi ukazuje průměrnou spotřebu 8,2l benzínu. (předtím tam bylo 9l). Jezdím norlmálně,na pohodu. Okresky max 100, dálnice max 130. Poměr dálnice vs. město (kratší trasy), 50 na 50.

Adow píše:Já jsem taky stabilně kolem 9-ti litrů. Po městě (a tím myslím velký město, ne nějakou vesničku s jedním semaforem) je to pořád samý zastavování a rozjíždění. Ať se snažím jak chci, ať řadím dřív nebo později, ať předpovídám semafory a pomalu přibržďuju (často jen motorem), abych se nerozjížděl z nuly, tak s tou spotřebou skoro nehnu...

Tak já to dělám stejně...tzn. snížit to moc šancí asi není Inu což...láká mě dotoho nalít E85 Nezkoušels?

Lituju, že jsem si tehdy nevybral 1.8 Flexifuel, která je na E85 stavěná (a hlavně silnější).. S tímto mám strach - já navíc prd najedu, takže mě ta cena benzínu ani spotřeba zas tolik nepálí .

E85 uz se tu parkrat resilo, pochopil jsem z toho, ze je sice nizsi cena, ale o to vyssi spotreba - takze ve vysledku nula od nuly pojde. Takze podle mne ma smysl spis plyn.

Plyn má smysl taky při větším ročním nájezdu.Po městě žere všechno víc.

Na E85 mi auto jelo hrozně, resp. pokud bylo zahřátý, tak celkem bez problémů, ale startovalo to hůř jak v zimě A to jsem to říznul tak, že poměr líh : benzín vyšel cca 1 : 1. Spotřeba šla samozřejmě taky nahoru. Prej aby se to finančně vyplatilo, musel bych natankovat čistej E85, ale to bych asi nenastartoval už vůbec.

Plyn je bezva, ale když málo najedeš, bude trvat dlooouho než se přestavba vyplatí, navíc na plyn se to přepne až po zahřátí, tj. při krátkých městských trasách stejně projedeš poměrně dost benzínu.

Rezimé: on ten benzín není zas tak špatnej ani drahej

...tak vzhledem k tomu, že na ten motor za dobu životnosti v podstatě nešáhnu, co se týká nějakých oprav, tak benzín opravdu tak drahý není.

Příznivec kadle-kadle ti zas řekne, že i když má jeho turbodiesel trošku náročnější údržbu, nějakou tu repasi turba / nové turbo, nějaké ty vstřiky apod., že se mu to stejně vyplatí, protože na palivu ušetří mnohem víc, než pak stojej ty opravy.

V našich podmínkách se dá jezdit v zásadě na tři druhy paliva:

1) benzín: nejjednodušší motor (pokud nemá turbo), nejjednodušší údržba, relativně málo nějakých fatálních závad, člověk řeší prkotiny jako svíčky, kabely, cívka, u focusu kolísání volnoběhu Vyšší spotřeba, nejdražší palivo (těsně, nafta je levnější jen o korunu a jak kdy, už byla i dražší než benzín). Z hlediska ekologie poměrně čisté palivo, odpad je CO2, H2O (jestli se nemýlím) a u moderního motoru (vstřikování, katalyzátor + lambda) poměrně málo škodlivých emisí typu HC, CO, NOx. Hodí se do města, na krátké trasy a malý roční nájezd. Výhoda v zimě: rychle topí a s nabitou baterií obvykle startuje bez problémů.

2) nafta: dříve bez turba, takže to sice moc nežralo, ale ani moc nejelo, dneska většinou s turbem, takže to aspoň jede. Složitější motor díky turbu, vstřikování a dneska hlavně díky systémům pro snížení škodlivých emisí (filtr pevných částic, EGR ventil). Někde jsem čet, že moderní diesel má v sobě malou chemickou továrnu. Z toho plyne dražší údržba a servis, mj. díky těžšímu motoru se trošku více opotřebovává přední (když je motor vpředu) náprava a asi i sjíždějí pneumatiky. Spotřeba nižší cca o 20-30% oproti benzínu. Dříve byla nafta o hodně levnější, dneska cca nastejno s benzínem, pokud ovšem někdo nebere prémiovou naftu, protože se bojí o svůj citlivý commonrail. Z hlediska ekologie nic moc, hlavně saze a oxidy dusíku (NOx), zatímco benzín může někomu i vonět, nafta snad jenom masochistům. Hodí se na dlouhé trasy a velký roční nájezd, proto je 99% služebních vozidel na naftu. Nevýhoda v zimě: přesně naopak než u benzínu, nafta ráda zamrzá a hůř to topí. Při krátkých trasách se to neohřeje vůbec a člověk aby jezdil v rukavicích a kulichu, jako za časů stodvacítek Pozn.: pokud má někdo možnost kupovat levnou naftu, tj. kradenou nebo si ji krade rovnou sám, je to pro něj ideální auto. (Ovšem pokud mu nevadí vibrace a hluk od motoru, případně smrad a saze.) Pozn.2: koupě ojetiny s sebou nese podstatně vyšší riziko vyhozených peněz než v případě benzínu.

3) LPG: spojuje výhody benzínu a nafty, ekologické a levné palivo, bohužel obvykle zůstává nutnost na benzín startovat. Instalací LPG se motor o něco zesložití, tj. může se v autě víc věcí porouchat, občas někdo řeší, že to na plyn hůř jede apod. Nevim, jak v zimě, osobní zkušenost nemám. Trošku složitější technická, zákaz parkování / vjezdu do podzemních garáží. Poměrně vysoká počáteční investice (= přestavba na LPG), nějakou dobu trvá, než se to zaplatí (ale diesely jsou taky dražší než benzíňáky, hlavně nová auta).

(Experimenty typy CNG, E85 nebo elektřina zanedbávám, na to snad u nás nejezdí ani 1% aut, E85 je sice na vzestupu, ale o nevýhodách jsem psal minule.)

pkadecka píše:Příznivec kadle-kadle ti zas řekne, že i když má jeho turbodiesel trošku náročnější údržbu, nějakou tu repasi turba / nové turbo, nějaké ty vstřiky apod., že se mu to stejně vyplatí, protože na palivu ušetří mnohem víc, než pak stojej ty opravy.

...někde jsem četl, že diesel (nový) se vyplatí při nájezdu přes dvacet tisíc km ročně. Já najedu něco přes třetinu téhle sumy, takže volba byla jasná... U ojetýho dieselu je velké riziko případných oprav ale taky velké riziko, že Tě vyhodí z emisí. A to riziko stoupá s rokem výroby auta. Nové auto se vyrobí s nějakou rezervou oproti emisním limitům a ta rezerva se postupně, jak se limity zpřísňují, snižuje. A samozřejmě s opotřebením motoru se pak snadno může stát, že auto už neprojde. Měl jsem Escorta (EURO 2); když šel z domu, měl najeto něco přes 190 000km. Na posledních emisích jsem byl na polovině limitů CO i HC. Když si teďka občas čuchnu k vejfuku u zahřátýho Focuse, tak mi přijde, že "smrdí" stejně jak nebožtík Escort. A tak si říkám, jestli by ten Escort tu EURO4 taky nezvlád .

Záleží na tom, jak se auto povede v továrně a jak se pak rozesere během života Nemaj focusy se stejným motorem, ale z různýho roku výroby někdy různý EURO?

Mají, a dokonce ze stejnýho roku . Já mám auto z 5/2010 a mám ještě EURO IV (funglovka koupená v ČR). Ale někde jsem se dočetl i o EURO V (možná v letáku/ceníku ). Asi také záleží na tom, pro jaký trh bylo vozidlo původně vyrobeno.

loutokar píše:Na dálnici Praha - Bratislava a zpět - 120 - 130 km/h podle GPS na tempomat - průměr 8,5 taky nic moc.

Mno, Trnava - Trencin podla GPS 140 - 150 8.8/100 a to mam dvojliter. Ako dobre, ze som nekupil 1.6