Ford Focus Forum

Skus ak maš možnosť pripojiť diagnostiku F-Super. Tá na rozdiel od OBD diagnostík číta všetky DTC kody, nielen tie ktoré podporuje riadiaca jednotka v norme OBD. Veľa DTC kódov nie je indikovaných kontrolkami.

Čiže musím ísť do Fordu

http://www.dhgate.com/eobd2-obdii-obd2- ... c57a9.html

mozna by fungovala i tato

No prrrr chlapi, to si mám akože kupovať nejakú diagnostiku?

Nie, nemusis. Vo Forde Ti to urobia tiez, za cenu tej diagnostiky z netu

Marod22 píše:No prrrr chlapi, to si mám akože kupovať nejakú diagnostiku? :lol:

proc ne, jestli mas notebook?

To máááám, ale vzhľadom k tomu, aký som laik tak by som z toho tak či tak prd vyčítal

Ak sú, DTC kody vyčita diagnostika bez ohladu či ju pripojil laik alebo profik, dôležita je potom analyza.

Marod22 píše:To máááám, ale vzhľadom k tomu, aký som laik tak by som z toho tak či tak prd vyčítal :D

nes*r se a jdi do toho:) Kdo myslis, ze je tu z nas profik :)

Mám rovnaký problém na 1.6 TDCi 80 kW, robí to pri dlhších trasách najmä na dilanici okolo 2000-2500 otáčiek. Diagnostika vyhodila chybu "nedokončená regenerácia DPF filtra" ale neverím po prečítaní všetkých článkov že je problém v o filtri pevných častíc. Najmú preto, keď to robí aj autám bez DPF filtra. Pomahá zaslepiť EGR ventil???

No ja žial zatial neviem potvrdiť či to môžu spôsobovať tie straty tlaku, keď to budem mať potvrdené, aspoň budeme mať ďalšiu možnosť kde hladať problém.

Našiel som zaujimavý článok na autobrik.sk:
"Pri väčšom počte kilometrov (nad 150 000) sa už môžu vyskytnúť problémy v oveľa väčšom množstve. Medzi najčastejšie poruchy možno zaradiť chybné vstrekovače, častejšie úniky oleja, ale aj problémy s podtlakovým okruhom, ktorý ovláda EGR ventil, škrtiacu klapku a turbo. Taktiež pozor na stav samotného turba, ktoré môže byť poškodené z dôvodu nedostatočného mazania cez zakarbónovaný ventil (holender). Pri väčšom počte najazdených kilometrov sa môže pri motore 1,6 TDCi vyskytnúť šklbanie motora a postupné najskôr sporadické strácania výkonu, ktoré neskôr prejde do trvalého stavu. Chyba je najviac citeľná pri nižších obrátkach do 2200-2500 ot/min. Problém je, že diagnostika často nič neukáže a mnohé servisy zvaľujú vinu na DPF filter, váhu vzduchu, softvér, či rôzne filtre. Na vine je však turbodúchadlo a v ňom prepálené a následne vylomené a zohnuté lopatky (viď fotka, ktorú nám poslal náš čitateľ Miro)".

Čo vy na to?

bodejt by to nebylo popalene a kdovi co jeste. Pri regeneraci pres turbo jde pomerne dost paliva jeste v podstate nespaleneho aby se dostalo az k filtru DPF. Co to pacha po ceste pres turbo, kdyz je zhave se pomerne spatne predstavuje. K tomu jeste eolys a zvysena teplota pri horeni nafty a turbo radost asi dlouhodobe nema.

to ocouzeni se da mozna taky pripisovat horsim vstrikum. muj nazor, nic nepotrvrzene.

To ocouzeni moze byt sposobene aj jazdou hlavne na spotrebu pri extremne nizkych otackach. To potom zanasa aj EGR atd. Najviac trpi variabil turba a DPF.

Nemyslím si, že tie straty výkonu robí turbo. Ja ho mám vymenené a straty výkonu mám rovnaké ako so starým turbom. Nedávno som zaslepil EGR a odvtedy auto už raz výkon stratilo, takže asi ani EGR nebude tá pravá príčina. Keďže stačí vypnúť a znova naštartovať (kľudne aj za jazdy bez zastavenia) a motor opäť ťahá normálne, tak už fakt netuším čo to môže spôsobovať. Stále mám podozrenie na dobabraný soft po odstránení DPF, no keďže to robí aj tým, ktorý DPF nikdy nemali, tak neviem čo si mám o tom myslieť.