Ford Focus Forum

Sice jsem nekupoval nové auto ,ale ten mobil jsem měl jednou v motoru taky. Rozdíl v hlučnosti a spotřebě oleje jsem nenašel rozdíl k A5 ,ale možná je to tím že jezdím hlavně město a měním olej častěji tak kolem 7000 km /rok a auto už má něco nalítáno.

ballu píše:Stano, hospodu bych z toho jaksi vynechal. To, že máš důkaz v garáží, buď rád, to jsi těch 10% , který z důvodu dobré údržby a sejití dílů top 1A při montáži nemá s eko vodičkou problém. Ten zbytek 80-90% má při náběhu nad 100 tis. již počáteční olejničku. Nikdo se nepřizná, jen argumentují, že káru pak prodali.

Pročítám si oblíbené téma, ale tohle je fakt pitomost s těmi 10%. V rodině se za poslední 3 roky vystřídaly 4 duratecy, do všech se dává Ford Formula F a nežere olej ani jeden. Takže máme taky štěstí a sešly se nám díly? Moje předchozí Mondeo mělo přes 200 tkm, jeté jen na fordí olej, motor šel krásně jak nový, bez dolévání a to se se mnou někdy docela natrápil při krátkých trasách. Jezdí takto dodnes. Pokud člověk jezdí slušně a pravidelně mění olej, tak ten fordí tomu motoru podle mě fakt nemůže ublížit.
Nedělám si iluze, honbou za ekocíly se fakt často zaplatí vysoká cena někde jinde, ale pohádky o škodlivosti fordího oleje je jen mýtus. Netvrdím, že A3 tam fungovat nebude, ale motoru to nijak extra navíc neprospěje, ten motor je dělaný na tenčí olejový film.

Já se na to dívám asi jinak. Necháváme si dělat na motorku písty na míru, dohonovávám si vložky sám na tisícinu - měřím to v peci na provozních teplotách abych viděl jak se kované písty roztahují a kde. Volím úhel honování.
Ale nikdy by mě nenapadlo jak bych mohl vyrobit motor na tenčí olej. Když udělám malou toleranci, tak se to při ostrém rychlém startu přidře - píst se roztáhne rychle a blok to nestihne dorovnat. Olej,neolej, s tenčím filmem se to švihne ještě dřív. V čem je to kouzlo že motor je vyroben na tenčí film?
Umí někdo seriózně odpovědět? Kdyby ten A5 stál dvacku, možná bych o tom uvažoval, ale on je ještě dražší. Vy si dáváte naschvál něco méně výkonného s nulovým přínosem a ještě za to připlácíte.
Věřím, že jezdíte tankovat do JZD, protože ten motor je přece na N95 stavěnej a u kasy necháte 200,- dýško.

ch4ser: Naliali ti tam 5W-30 A3/C3. Nema Fordacku specifikaciu, to by tam mali dat na tvoj starsi benzinak Mobil 1 3000. Ten lejem uz 100t km (8 vymen oleja).
Ten, co ti naliali, maju sudovy. Pre naftove TDCi/HDi/TDI. A leju ho evidentne vsade. Ale motor sa z toho nerozpadne. Je to kvalitny olej.

Jurawood: konstrukter pocita s tepelnou roztazivosti pistu vuci valci za provoznich teplot. No a proste to spocita na mensi mezeru a urci rozmery pro vyrobu Tim padem i na tenci olej. film ne?

Jurawood: Dražší asi ne... 5l Formuly F kupuju za něco málo přes 500 Kč. Papírově třeba méně výkonný, ale doporučené a dostačující taky nejezdím na Vervu 100 jen proto, že je papírově lepší, když je motor dělaný na N95. Ale ne do JZD, takový blázen nejsem, tam mají stejně asi hlavně naftu.
Kouzlo motoru na tenčí film Ti asi odborně nevysvětlím, ale už mi o tom říkal mechanik, který když odcházel do důchodu a říkal mi, ať si olej měním sám a neleju tam nic jiného, že ten motor je dělaný právě na ten tenčí film.
Každopádně 4 bez problému šlapající motory mi jsou dostatečným argumentem, proč u fordího oleje zůstat.

Zajímalo by mě ale, jestli Ford Formula F a Castrol Magnatec je úplně to samé nebo ne. Magnatec mi přijde o dost dražší, než aby to byl jen příplatek za brand.

Jurawood píše:Já se na to dívám asi jinak. Necháváme si dělat na motorku písty na míru, dohonovávám si vložky sám na tisícinu - měřím to v peci na provozních teplotách abych viděl jak se kované písty roztahují a kde. Volím úhel honování.
Ale nikdy by mě nenapadlo jak bych mohl vyrobit motor na tenčí olej. Když udělám malou toleranci, tak se to při ostrém rychlém startu přidře - píst se roztáhne rychle a blok to nestihne dorovnat. Olej,neolej, s tenčím filmem se to švihne ještě dřív. V čem je to kouzlo že motor je vyroben na tenčí film?
Umí někdo seriózně odpovědět? Kdyby ten A5 stál dvacku, možná bych o tom uvažoval, ale on je ještě dražší. Vy si dáváte naschvál něco méně výkonného s nulovým přínosem a ještě za to připlácíte.
Věřím, že jezdíte tankovat do JZD, protože ten motor je přece na N95 stavěnej a u kasy necháte 200,- dýško.

Při rychlém ostrém startu ...
Mno jo když nastartuješ a hned tůruješ motor tak je to jasné.
Jenže vývoj jde dopředu a stejně tak víc slícované díly motoru mají za studena předepsanou vůli,stejně tak doporučený olej který s rezervou stíhá mazat tyto díly a v neposlední řadě povrchová úprava jednotlivých dílů(jak válců tak pístních kroužků atd).Jde tu o ekomotory a emise
a to že se tak někdo rozhodl a výrobci na to přistoupili přeci není nic špatného. Pokud chceš jezdit s žigulíkem tam nepotřebuješ nic řešit a naliješ to co aspoň nějak maže.
Tebe nespíš štve že ty ekovodičky mažou a jsou dokonce doporučené výrobci motorů ,ale nikdo tě nenutí si to tam nalít a naopak nikoho nemůžeš nutit lít tam něco co tam není doporučené.
Běž protestovat do Bruselu nebo kde se tohle řeší a stěžuj si že se ti ty ekovodičky nelíbí a nové motory taky ne .

Pánové, mám dotaz. Ať je to tady taky trochu věcné...
U mého mondea MK4 2.0i 107kW mi při najetých cca 200 tisících začal ubývat olej. Do těchto kilometrů prakticky bez úbytku(měním po 10 tisících a olej konktroluju dá se říct často).
Auto mám od 131 tisíc km(5 let) a za mě jezdilo na formulu.
Když jsem zjistil ubývání oleje(jedná se o cca 1 až 1,5 litru na 10 tisíc km), tak jsem přešel na MILLERS OILS XF Longlife ECO 5w30. Ale i přes o malinko větší hustotu(jak jsem pochopil ze specifikací) je to beze změn a olej bere pořád.
Jaký jiný Millers by jste dali, kdyby jste se snažili změnou oleje ubývání vyřešit?
ps: nemusíte psát, že litr na 10 tisíc je v pohodě. Doteď to nedělalo a u žádného dřívějšího auta mi olej auto nebralo. A taky prosím nepiště, že mi jen přibýval benzín do oleje, díky

Hustějším olejem lze ledacos zalepit ,ale pokud ti tam něco odchází,tak to nezachrání žádný olej.
Já vím že už s tím jsem otravný ,ale u toho valvoline maxlife který je speciálně pro motory s vysokým nájezdem je možnost že něco napraví ale je to otázka co tam bude špatně.

další, vítej do klubu

Jurawood píše:Ballu: chtel byc videt tu napln kdyby tam ted dal misto api sm api sj. Divi se ze je olej cistej. No bodejd by ne

To bylo na me ?

Jurawood: já to vysvětlím. Někde tady ve vládně o olejích jsem to psal před pár roky. Dřívější píst byl elipsový a kónusový. Zahřátím na pracovní teplotu diletací se srovná na válcový profil, proto byla počáteční vůle píst-válec větší. Do pístu je zaléván spec.materiál v místech kroužků a čepu který umožňuje výrobu pístu válcového a tím pádem menší vůli. Bylo to děláno proto, aby se nový motor nemusel dlouho zabíhat. Chytré hlavy však usoudily, že netřeba silnější film oleje , sníží se odpor a tím pádem i emise.

ballu: mám kovaný písty odsud http://www.rosspistons.com/ , jsou elipsovité i soudkovité a mají v sobě zakovaný ještě materiál kvůli snížení roztažnosti. To že by dnes písty nebyly nahoře u dna menší jsem ještě neslyšel, si si tím jistý? Tomu nevěřím. Leda, že už ne třeba o tolik. Ale pořád musí být.

enjoy: pokud bys chtěl zkusit fordí, tak bych dal toto
https://maziva.heureka.cz/ford-formula- ... e/#section
měl jsem to na listu, pokud by mi začalo brát předchozí Mondeo.

O něm jsem věděl, ale ignoroval. Díky Ti. Věta: "Vhodné pro použití ve vozidle se vstřikováním TDI - PD (čerpadlo tryska), případně ve starších vozech Ford, které vykazují zvýšenou spotřebu lehkoběžného oleje Ford Formula F 5W-30." je celkem všeříkající