Ford Focus Forum

Ale tak stačí se držet faktu a slušnosti, tak ať si pak každý vybere
Jak jsou na tom ty oleje do ecoboostu? Na rychlou zkázu nebo ten motor něco vydrží? Díky

fordkuga píše:Pánové, předem se omlouvám, ale poctivě jsem pročetl celé vlákno a přesto jsem nepochopil, jaký olej bych měl dát do mého motoru 2.0L Duratorq-TDCi (136PS) - DW10, když za ním tahnu karavan do Chorvatska a po celou jízdu mám plyn tak říkajíc na podlaze.
Ještě bych doplnil , že se jedná o ford kuga, rok výroby 2009 a auto má, jak jinak, filtr pevných částic.

Tak pánové, musím trochu píchnout do vosího hnízda, aby se opět rozproudila diskuze. Před chvílí tady probíhaly spory zda ta či ona specifikace oleje je lepší, ale když se zeptám, jaký olej pro 2.0L Duratorq-TDCi (136PS) s DPF, který je trvale maximálně zatěžován při tahání karavanu při venkovní teplotě kolem 30°C, tak je ticho po pěšině.
Tak se pánové pochlapte.

Dej co tam patří a je to. Pokud chceš něco lepší ho, tak si kup millers oils

klidně i Motorový olej Aral HighTronic F 5W-30 (Fordí norma)
nebo Aral SuperTronic LongLife III 5W30
nebo klidně Valvoline SynPower FE 5W-30 taky fordí norma 5,5l

Takže 5W30?

Pokud ti to nežere olej nad povolený limit výrobce tak bych v klidu dodržel normu.

jenom se proboha neřiďte bludy (jako například na oleje.cz)
kde někteří experti vůbec neví k čemu slouží olej !
ukázka :

Re: nová specifikace Ford - WSS-M2C913-D

Příspěvekod Hombre » sob lis 29, 2014 7:57
Přeložím, oleje s větším filmem má zaručený stupeň jeho pevnosti, proto ten tenší film musí obsahovat složky aby se vyrovnal nebo předčil pevnost toho normálního. Ale to není vše, tenká vrstva, ikdyž s menším filmem sice motor umaže, ale jen do určité teploty, pak se potrhá , protože je tam toho oleje málo - příčina, olej jen nemaže ale i ochlazuje a proto nula nic na válci nic neutěsní ani nic neuchladí , začne se přepalovat trhat film , zapékat kroužky.......důsledky známe........

...................................................
k tomu se dá pouze dodat že hustější olej(5W-40,10W-40 atd) má vyšší tlaky tedy mínus pro forďácký motor (tohle bylo dobré pro velmi staré sedlácké motory s jinou lícovanou dosedací plochou motorových částí, dnešní motory jsou víc přesnější a utěsněné )
a pak je tvrzení že při zahřátí je víc voda než v základu řidina např 5W-30 a to pak opět popírá jejich argumenty o umazaní motoru a chlazení,
dnešní oleje mají vysokou teplotní výdrž a netřeba se bát degradace ci poškození motoru po dobu jejich funkčnosti do předepsané výměny.

Doporučení je 5W30 a to také dávám. Někdy, když jedu 10 hod. na plný výkon při teplotě 30°C, raději bych tam měl 5W40.

Pokud máš obavy při vysokých teplotách, ale nechceš 5W40 tak zkus: http://www.millersoils.cz/ee-longlife-eco-5w30?c=63

Nemá úplně minimální HTHS, která je specifická pro A5/B5, ale 3,22, takže by měl při zátěži více chránit motor.
Jestli je to nějak více poznat oproti Formuli, to nevím, ale teď jak je chladněji mně přijde motor za studena tižší....

Záleží kolik máš i najeto. Když jsme se ptal jak je to s olejem ve Fordu, tak přímo na požádání doporučují od 100 tisíc kilometrů už lít 5W40 S/SD.

fordkuga píše: Ještě bych doplnil , že se jedná o ford kuga, rok výroby 2009 a auto má, jak jinak, filtr pevných částic.

Kedze mas DPF, tak urcite C-kove specifikacie. Potrebujes low SAPS olej vhodny pre DPF.

Jurawood píše:Ale o co mě jde, aby docházelo k co nejmenšímu opotřebení motoru a ani při jízdě po dálnici nedošlo k tvoření karbonu. A otázka, u kterého typu k tomu dojde nejméně? A5 vs A3?

Na zavody xW-50 kvoli tepelnej zatazi. Keby mas predplnovany 8 valec z 500 konami, chipnutym motorom, vacsim medzichladicom, turbom, atd. , tak tam urcite nedavat 5W-30.
Ked chces zamedzit tvorbe karbonu, tak v prvom rade menit kazdych max. 15t km. Co tam nalejes uz nebude mat na tvorbu karbonu vplyv. To bude skor o spotrebe, opotrebeni motora, hluku a hlavne inom pocite

ch4ser -> fakt i Ford doporučuje při větším nájezdu 5W40 A3/B3? Já ho tam leju už jen kvůli tomu, že motor se sem tam podívá do omezovače a hlavně v létě bych se s xxW30 při tomhle režimu trochu bál. Vím, kam dokáže v takových případech stoupnout teplota oleje - klidně přes 135°C.

(Zatím má 250000km, z toho posledních 50000km na 5W40 A3/B3 a spotřeba kolem 0,5l/10000km)

Mohl by někdo říct něco tady k tomu obrázku? To znamená, že 5W40 od najetých 6tis km má horší mazací vlastnosti za tepla než 5W30, když jí tak klesá ta viskozita?

Zdroj: https://www.oleje.cz/clanek/Vlastnosti- ... -Viskozita

Je otázka kdy byli tyto informace aktuální a co se od té doby měnilo ve složení olejů nehledě na to že by se měl olej měnit každý rok a longlife oleje tu viskozitu neřeší klidně do 15t km .
Tabulka je pro běžného řidiče nic neříkající a není potřeba vyvolávat paniku.(stále platí doporučení výrobce)
Obecně beru pana Černého s rezervou.(můj osobní názor)

Tak třeba jeden příklad pro moje vozidlo -doporučení bylo 5W-30 A1/A5 ale nově je 0w-30 A1/A5
což podle tabulky je velký rozdíl ! Takže tabulku neřeším - řeším doporučení výrobce.

Když sem měl služební fabii 1.2 tsi tak výrobce doporučoval 5w-30 po 5 letech a 180 000km tam začali dávat 0w-30
Na 5w-30 to žralo cca 1l/12 000km a 0w-30 to žralo 1l/8000km je pravda, že ten motor už měl něco za sebou

Je fakt, že není uvedený žádný datum, ze kterýho ten článek je.
Ale jen mě zarazilo, že by 5W40 byla zralá na výměnu už hodně před 10tis km.

a 5w30 čím víc najeto, tím lepší
... proč se ten olej vlastně mění?