Ford Focus Forum

mezi timhle se vybrat neda, protoze snizovani CO2 je proste pitomost - to mi nikdo nevymluvi. Vysledek je ze to zere furt stejne, zvysuje se akorat mnozstvi lzi v prospektech.
Jinak pro mne nejmin ctyrvalec, spis sestivalec, rozhodne atmosfera, v horsim pripade kompresor. A rozhodne nahon na zadek. Jenze parkovaci brzdu mercedesu proste neprekousnu

Proč náhon na zadní nápravu? Tedy pokud nebydlíš v horách na kopci. Jinak nějak nechápu.

zasadne a jedine nahon na vsechny ctyri.

bohuzel na to nemam

Nahon na zadek je zabavnejsi a komfortnejsi - bohuzel taky drazsi pri vyrobe. Takze od Forda se po Scorpiu asi zadnej nasledovnik cekat neda a cisty zadokolky uz v Evrope nabizi jenom BMW a Mercedes

Náhon na zadek je nejlepší řešení pro silná auta

Nahon na zadek je nejlepsi reseni pro vsechna auta se kterejma se nechces splhat po horach

no, spousta majitelu stodvacitek na OR34 by nesouhlasila

Cowley píše:... snizovani CO2 je proste pitomost - to mi nikdo nevymluvi. Vysledek je ze to zere furt stejne, zvysuje se akorat mnozstvi lzi v prospektech.

1.6 Duratec Ti-VCT (125 k) Euro5, Emise CO2 136g/km, Spotřeba 8,0/4,7/5,9

1.0 EcoBoost (125 k) Euro5, Emise CO2 114g/km, Spotřeba 6,3/4,2/5,0

jo, ale to srovnavas turbo a atmosferu - turbo ma tak nejak z principu vyssi ucinnost.
Primarne si ale myslim ze resit CO2 je blbost - CO2 je v prirode naprosto prirozeny, narozdil treba od mikrocastic litajicich z turbomotoru. Jenze to by se ty kurvitka prosazovaly opoznani hur

Jo ty si to myslel obecně... Tak to je jasné, že osobní auta v globálním měřítku produkují málo CO2

Ale v porovnání "downsinsigovaného" stějně výkonného benzinového motoru s "old atmosférou" to vychází líp pro motory nové generace

Mezi CO2 a spotřebou je přímá úměrrnost. Měřit CO2 je asi jednodušší a taky to zní dneska správně ekoteroristicky. Průměrná rychlost při laboratorním měření kombinovaného cyklu je snad 34 km/h, což se ale potřebě běžného řidiče nepřiblíží ani vzdáleně.
Takže zadání je v podstatě jasný: vyrobit motor, který má co nejnižší spotřebu v těchto sterilních podmínkách. v reálu ten rozdíl tak velký nebude, ale to už nikoho (kromě spotřebitele) nezajímá...

Nevíc s moderní ekologií vznikají problémy s přímím vstřikem díky vzniku sazí a tím pádem nás čekají benzinový motory s PDF

Jinak já nejsem žádný zpátečník . Novým technologiím fandím, jen bych si představoval, že se s jejich pomocí bude ze současných objemů dolovat vyšší výkon, než při zachování výkonu ubírat válce bez faktickýho vlivu na spotřebu.
Třeba mondeo... dřív tam kraloval 3,0 V6, pak 2,5 V5T, teď 2,0 V4T... výkon pořád téměř stejnej a o snížení spotřeby si uluze nedělám.
Nebyl by lepší vývoj 3,0 V6, 3,0 V6T, 3,0 V6biT?

Hal9000 píše:Nevíc s moderní ekologií vznikají problémy s přímím vstřikem díky vzniku sazí a tím pádem nás čekají benzinový motory s PDF

Než se dočkáme DPF fitru na benzínu tak na Dieselech budou dva řadové DPF fitry..... ale aspon ted je pořádně a spolehlivě vyřešený DPF fitr u motoru 2,0TDCi 103kW tak že fitrl je až pod autem a DPF filtr má svůj vlastní vstřik takže je zaručeno lepší a rychlejší vypalování a nepoužívají se už ani aditiva snížující teplotu hoření sazí
Takže už žádné ředění oleje naftou

PDF u benzinu přijde s EURO6
Je to o tom že přímí vstřik ve spojení s vysokou kompresí dává vznik částečkám sazím i u benzinu.
To znamená že od září 2014 nás to čeká.