Ford Focus Forum

Stano ty jsi vyjimka 1:10000 tebe tak beru Ve sportce taky vyhrává třeba jen ten v pořadí 100 000 sázející, zbytek utře hubu a jen zaplatí

1.4 a 1.6, ktorych je vacsina, su pri 200t km vylagrovane, nech robis co chces. Kedze nas vozovy park ma mozno vo vyse 90% pripadov na tachometri aspon 100t km navyse, tak je podla mna slusne, ze to vobec tolko vydrzali. Ked aj vieme, ako "poctivo" vykonavaju servisaci svoju pracu, a ako "poctivo" majitelia riesia poruchy a servisne intervaly.
Skor by som napisal: budme radi, ze tie auta tolko najazdili. Ze tie mlynceky dali za vyse 11 rokov 250-300t km, a to casto kratke mestske trasy, caste startovanie aj v zime, nesetrne zaobchadzanie.

souhlas, jen to, že při předepsané A1/B1 nemůže dávat motoru pilu z 50% najetých km, jinak jde motor do kopru do 150 tis. km, popřípadě A1 měnit po 5000 km. Těch motorů jsem měl na ponku dost a mohu psát kolaborát. / dělal jsem repase bloků a hlav všech značek/.

Nie je zranie oleja na 1.6 sposobene poskodenymi/pripecenymi stieracimi kruzkami? Pripadne guferami na ventiloch? Bol by som zvedavy na nejaku statistiku od ludi, ktori opravovali gufera, kolkym to pomohlo. Ked vidim napriklad nasu 1.4, tak podla mna ta zerie cez gufera. Sacie ventily nakomplet zadrbane od ciernoty. Z odvetrania klukovky tam toho tolko nemoze nasrat. Podporuje to aj fakt, ze spotreba medzi 5W-30 A1 a 5W-40 A3 sa nejako nezmenila. Ono na guferach je to jedno, tam A3 nema velky vplyv.

Jak píšeš, přes gufera dříků ventilů je jedno jestli je v motoru 30 nebo 40- cítka A3 ,žere to stejně.
I já nemohu dát úplně přesnou diagnózu poruchy motoru, protože ze servisu to dovezli rozhozené jak blok tak hlavu. Porucha byla však stejná - u bloku vydřené uložení kliky - šálky to neunesli a hlava většinou OK -opotřebená dle nalítaných km, ale rapidně zdrbaný použitý olej, nebo odrbaná výměna oleje byla znát na uložení vaček /vydřený,nebo neuvěřitelné vydřené tvary obvzláště Fiat- šufánkový materiál vaček/......hydroštely - je jedno jaký olej vůle vymezí /viz pindy že jedině A1/, funguje to jako normální podložkové štelování ventilů bez rachotu šicího stroje.......
Vždy projev dělá něco jiného. Jak někdo napsal že olej stejné specifikace se musí chovat stejně , kecá pičoviny a neví o olejích lautr nic. Může být jen jedna rafinérka, ale každý dodavatel tam kapne tu svojí příměs aditiv a již je pro laika znatelný chod motoru na olej jiné značky, ale stejné normy. Proto ten , kdo kecá o stejné normě - že olej od výrobců je stejný, ví tak kulové.....

Preto zatracovat vsetky A1 je nezmysel. Niektore A3 k nim maju veeeeelmi blizko. A tie su OK?
Ja by som skor videl problem, ako pises, v natahovanym intervaloch vymeny. Predpisany 20t km/1rok, pri kratkych trasach v meste skratit. Realita? To je auto iba do mesta, kazdy den len 5km, to tam aspon 30t km/2roky vydrzi. Ved este nie je cierny. A toto pocuvam velmi casto. Lenze olej v generacne novsom benzinovom motore je cierny bud po nejakych 50t km, alebo ked ten motor uz ledva drzi pokope.

Podla mna je problemom nedodrziavanie intervalov, a nie A1. Vid moj motor. Tam sa vymena poslednych 210t km striktne dodrziavala, pripadne povacsinu aj skratila na 15t km. Na otcovom presne naopak, tam sa postupovalo podla uvahy vyssie. Najazd ma skoro rovnaky a oleja si zozerie poriadne.

já, měním cca 8000km.

ta, 1000kč jednou za rok, mě nepoloží.

ballu píše: souhlas, jen to, že při předepsané A1/B1 nemůže dávat motoru pilu z 50% najetých km, jinak jde motor do kopru do 150 tis. km, popřípadě A1 měnit po 5000 km. ...

Mám tomu rozumět, že A1/A5 si drží svoje vlastnosti 5 tis. km? Nebo z jakého důvodu by se měl A1/A5 měnit častěji, než A3?

... aspon 30t km/2roky vydrzi. Ved este nie je cierny. A toto pocuvam velmi casto. Lenze olej v generacne novsom benzinovom motore je cierny bud po nejakych 50t km, alebo ked ten motor uz ledva drzi pokope.

V mé předchozí felicii byl po dobu jejího nevyužívání olej asi 4 roky (500km/rok), po 4 letech krásně čištý. Jakmile jsem s ní začal jezdit a měnit olej po 15tis., tak samozřejmě tmavnul po nějakých 5 tis. km. Proč? Protože starý olej patrně nemá téměř žádné čisticí schopnosti, takže veškerý bordel zůstává v motoru. Bohužel mezi lidmi často platí čistý olej=není potřeba měnit.

Nyní u focuse jsem pozoroval tmavnutí z průzračného oleje po cca 4 tis. km a v současné době po 8 tis. už je výrazně špinavý, což přisuzuji kratším trasám. Však půjde brzy ven...

Tmavsi = hnedy. Ja pisem o ciernom.

Nějak takhle?
viz (http://www.autoforum.cz/technika/tohle- ... nite-olej/)

Mám tomu rozumět, že A1/A5 si drží svoje vlastnosti 5 tis. km? Nebo z jakého důvodu by se měl A1/A5 měnit častěji, než A3?

Jak teď jezdíme s autem více krátkých tras denně. Myšleno do 2 km. Tak jsem vypouštěl olej po 7 tisících a vypadal jak loni olej po 15k, když jsem jezdíval delší trasy do práce a zpět.

Mohu potvrdit že olej po couračkách po městě dostává svoje , taky hodlám měnit teď na podzim a rovnou zkusím vychvalovaný do nebes Mobil ESP Formula 5W-30 (A3) co mi doporučuje pan Pitris na oleje.cz , budu zvědavý jak se projeví přechod z 5W-40 na 5W-30 který údajně pro město je lepší ...

Já mám objednaný http://www.mobil.co.uk/UK-English-LCW/c ... -5w30.aspx
Chci dodržet ford normu a za 150Kč/litr je to za stejnou cenu jako originál ford (castrol).

ja osobne bych do sveho vlastniho motoru nelil nic co je A1 nebo jeho ekvivalent A5....ale kazdeho vec.
ja mam ted na 18ce motoru 360 tis km a z toho pulku to jezdi na 10w40ku-vetsinou BP..spotreba oleje sla okamzite znatelne dolu a jezdim vetsinou couracky a podle barvy oleje po ujetejch 3 tis km(cerna) soudim ze stav motoru odpovida poctu ujetejch km....a verim ze kdybych tam do toho strepu ted nalil 5w30 A1 tak mne napln motoru nestaci ani do Prahy a zpatky(+- 200km)....

mobil-man
krasna hlava od BMW..to je tak kdyz se olej od vyroby jen dolejva ale nemeni