Ford Focus Forum

P2584 - hladina aditiva; i po odstreneni DPF tam muze nadoba i s obsahem zustat; skutecne zalezi na zpusobu "vyjmuti" DPF
U0155 - zkusil bych prohrat konektor, pripadne dat jine budiky

a v budikach zadna chyba nebyla?

Při testu budíků vše svítí, nic neproblikává a vše funguje jak má.
Záhadou mi je proč tyto 2 chyby vyskočí vždy přesně ve stejný okamžik.

Zítra to skusím přepájet, jestli tam nejsou studené spoje a uvidím co dál

Problém vyřešen.

Po opravě budíků (pomocí horkovzdušky a fluxu) se problém stále projevoval.

Při jízdě jsem zjistil že má na tuto poruchu vliv natočení budíků, měl jsem je venku a když byly na svém místě tak to skákalo do poruchy, jakmile jsem je dal vodorovně tak chyby zmizely.
Chyba byla tedy v samotném konektoru nejspíš zaoxidovaní konektory. Vše jsem vyčistil malinko jsem konektory odehnul, prostříkal kontaktorem a zatím bez poruchy vše funguje jak má.

Prosim o popis chyby P1696. Nasel jsem moc problemu k teto chybe a nejsem z toho zrovna moudrej.

Ano, tohle je jedna z moznosti a asi duvod teto chyby u mne. Me ovsem zarazila i moznost fouknuti tesneni a dalsi moznosti odtud. http://enginedtc.com/p1696-ford-focus

zacal bych tim jednodussim

Ahoj všem potřeboval bych nasměrovat ohledně pár kódů z diagnostiky.Jde o Fofo 1.6 Tdci 80kw
r.v.2008 kód motoru G8DB + DPF

Hlavním problémem je že po přidání plynu (tak nad 2000 ot.) auto dost kouří což by z DPF nemělo
nicméně jsem smířený s tím že DPF koupím nové to co mě momentálně trápí víc je důvod proč se to děje.diagnostika na mě vyplivla tyto kódy:
1)P0113 -Odvod snímače tepl.nasávaného vzduchu 1 - vysoký vstup/přerušovaně
2)P2585 -Řídící modul palivového aditiva požadavek na varovnou kontrolku poruchy motoru/přerušov.
3)P2409 -Obvod snímače/spínače uzávěru palivové nádrže - problém rozsahu výkonu
4)P0020 - Obvod ovladače polohy sacího vačkového hřídele 2.řada válců-rozpojený obvod
5)P2002 - Zachycovač částic-účinnost pod prahovou hodnotou (1.řada válců)/přerušovaný

Číslo 1) chápu a vyměním č.2) nerozumím (z toho důvodu že jsem ho před 14dni doplnil) č.5) tam není co řešit - ale č.3,4 mi nic moc neříká navíc myslíte že kombinace č.1,3,4 by mohla způsobovat onu kouřivost navíc jsem s tím autem najel 1000km a ani jednou se nespustila regenerace DPF.Jen pro doplnění:auto jinak jede úplně v pohodě,motor nehoupe,jde plynule nevydává žádné divné zvuky.turbo se na tom kouři nepodílí (tomu nic není) navíc EGR+komplet sání a chladič stlač.vzduch jsou nově vyčištěny.Máte někdo podobnou zkušenost?P.S. prosím radu typu zbav se DPF filtru a podobně nepotřebuji!Tento odkaz směřuji spíš na ty z vás co ty auta opravujete nebo se v nich často hrabete jako já děkuji

1. Kabel alebo snimac
2. Suvisi to z 3. pozri sa ci mas na dvierkach nadrze magnet zvykne padat ked mas prever funkcnost snimaca otvorenia a zavrenia vicka nadrze cez diagnostiku + ked si plnil aditivum sprav aj reset cez diagnostiku
3. vid. vyssie
4. neviem tazko poradit od pocitaca este som sa nestretol z touto chybou
5. plne dpf

No právě že ty dvířka chodí v poho protože jsem přes ně dělal reset po doplnění aditiv.
takže moc nerozumím tomu v čem je problém.

Ahoj sem tu nový mam Kugu 1 2,0 TDCI mam ho jen chvilku při jízdě mi auto vyhodí chybu závada motoru ale jediné co mi diagnostika vyhodila je kod U1900 (CAN sběrnice chyba komunikace přerušovaný) máte nějakej tip co by to mohlo být ? Díky předem všem za vaše poznatky JOWY

U1900 neres, nicemu nevadi a mame ji obcas vsichni

Hm, ale proč tam nemá žádnou chybu závady motoru? To je divné.

P1000 je neorigo diag? Myslel jsem, že je to nepřítomnost readiness kódů po smazání chyb diagnostikou.

vita_k píše:Hm, ale proč tam nemá žádnou chybu závady motoru? To je divné.

protoze nevycita jednotku motoru