Ford Focus Forum

to jaro72pm: nějak tě tvé odpovědi nerozumím.Já mám taky v zimě i v létě téměř denně krátké trasy, ale nikdy kvůli tomu nebudu nechávat motor ohřívat na volnoběh.Prostě nastartuji a jedu a když je motor studený tak se k němu tak chovám než se ohřeje,rozhodně to nebudu točit.A nebudu jezdit vždy aspoň 30km abych ohřál i olej na provozní teplotu Nebo nevím cos tím myslel?To že se motor na volnoběh ohřívá mnohem pomaleji než normální jízdou je jasný.A to že motoru svědčí běžet při provozní teplotě taky snad ne?

Noo, ono s tím zahříváním to není tak jednoznačné - motor netočit. Naopak, já si myslím že mu víc škodí trápení na nízké otáčky pod velkou zátěží. Já třeba, když vyjíždím, tak mám asi po 400m táhlý kopec. Je to v obci, takže 50km/h. Dal by se v pohodě vyjet i na 4-ku. Ale proč trápit motor? Jezdím ho na 3-ku. A protože na ten kopec najíždím z křižovatky, musím řadit. Řadím tedy tak, abych se při přeřazení nedostal pod 2000ot...

Já se obecně snažím jezdit spíše ve vyšších otáčkách, podle sluchu. Řadím tak, jak jsem psal výše, do kopce auto netrápím na nízké otáčky. A spotřeba, kupodivu, není o moc vyšší. A motoru to zřejmě svědčí, viz. spotřeba oleje...

to Johny181 : Myslím si že právě po nastartování okamžitě trápit motor a jeho vůle bude spíš horší než chvilku počkat a pak se rozumně rozjet kdy už pracovní část motoru pracuje v blíž "pracovních" teplotách , to než kontrolka chlazení ukáže "zahřátý" motor který s teplotou motoru je spíš +- odhad.
To by mé popojížĎky jak říkáš zničili brzo motor ale opak je pravdou ,jistě pozoruji díky vyšším otáčkám na volnoběh jinou spotřebu ale nikoli ničení motoru , já právě proto hledal optimální hustotu a viskozitu oleje pro krátké trasy pro "ideální" promazání a zachování filmu oleje na třecích částech motoru , to jak mechanicky funguje tu nemusíme probírat.

to George V: šak ano to je právě to chování ke studenému motoru jak sem to napsal, jasný že když je studený tak to nebudu drtit na 4 do kopce pod velkou náloží 50km/h.To tady ani nikdo nepíše, já nwm vy jste snad natvrdlí?Napasal jsem že zahřívat auto na volnoběh je blbost(neohřeje se ani za 15 min v zimě), lepší je ho ohřát plynulou jízdou a než se motor aspoň trochu ohřeje tak se k němu tak chovat.To znamená nepodtáčet,(taky se snažím aby při přeřazení neklesly otáčky pod 2tis.)Nevytáčet motor zbytečně (než se ohřeje aspoň trochu ho netočím přes 3 tis. to není někdy potřeba ani s ohřátým)A dlouhodobě nedržím otáčky přes 2.5tis. ot aspoň prvních pár km záleží samozřejmě na okolní teplotě a na podmínkách a profilu trasy.A to že to někdy nejde dodržet nebo že to tak někdo nedělá neznamená to že se hned motor zničí.BTW zkus tam mít 3. cca 2.5 tis.ot. kolik pojedeš km/hod ?? Já myslím že akorát těch 50 tak nwm o co jde?

to jarod72pm:

To by mé popojížĎky jak říkáš zničili brzo motor ale opak je pravdou

To jako že ti to ten motor vylepšuje nebo co? Zkus někdy vedle sebe postavit stejné motory se stejným nájezdem třeba 250tis km a jeden jezdil jen krátké trasy, kde se vetšinou ani neohřál na provozní teplotu a ještě mu majitel nakládal za studena nebo ho naopak podtáčel a trápil ho s velkou zátěží v příliž nízkých otáčkách a druhý jezdil jen dlouhé trasy s postupným ohříváním motoru tak jak se to má a většinu km ujel při provozní teplotě.Který myslíš že na tom bude lépe co se týče opotřebení?To je prostě holý fakt s tím nic neuděláš přečti si třeba něco z tohodle
http://www.naseinfo.cz/auto-moto/jak-oh ... nobehem-ne
http://auto.idnes.cz/jak-si-pri-zimnim- ... aktual_fdv
http://www.autoweb.cz/nedovolte-zime-ab ... vase-auto/

Podtacanie motora nie je dobre ani ked je zahriaty. Nici ho to.

Ale ano podtáčet je blbost stejně jako ho tlačit hned do vysokých otáček , souhlasím s tím že zezačátku 2 až 3 tis otáček stačí . Jen v té zimě když nastartuji hned neřadím a nejedu prostě si počkám aspoň chvilku ať se pracovní část motoru aspoň trochu ohřeje.

Tak nějak jsem to dělal i já. Došel k autu, nastartoval. Oškrábal komplet všechny okna, popřípadě odházel od sněhu. Nebo když nebylo co, tak jsem aspoň nastartoval, napsal moji a tak po 1 minutě cca vyjel pomalu vpřed opatrně. A v zimě ani netočil neboť jsem jezdil 30 km a to se ani neohřál olej na plnou provozní teplotu. V létě jsem i jezdil druhou cestou kde bylo potřeba vytočit i do 4 tisíc do kopce....

Když ho vytočím studený i přes tři tisíce bez enormní zátěže, tam mu nijak extra neuškodím. A to bohužel do kopce musím abych se po přeřazení dostal nad dva tisíce. Pokud bych ho šudlal pod dva, tak mu škodím víc... Jen tohle jsem chtěl říct...

a to ho vytocis do 3 tisic ot. i v zime pri -15 stupnich kdyz je motor stejne studenej? ....tak od tebe bych auto nechtel kupovat..to mne prijde jako uz docela prasecina kdyz to jeste nemuze byt namazany....mne prijdou i ty automaticke otacky na sitic v mrazu(+- 1500ot) taky umyslnej utok vyrobce na zivotnost motoru...

Vaříte zde jen z vody, tekutý olej maže v teplotách plus , mínus , i než se zahřeje na pracovní teplotu. Motor se nezahřívá pro to, aby se ohřál olej na pracovní teplotu ale pro to, aby teplotní diletace mechanických částí se dostala na předepsané hodnoty vůlí.............

Predsa mame v motoroch vodicku. Ta sa pod nulou meni na normalny olej. Kde je teda problem?

no presne...dobrej olej maze stejne pri -20 jako +150 stupnich...ale prave jde o teplotni roztaznost materialu...napr ..hlinik ma vetsi roztaznost nez jemnozrnna litina z cehoz lze odvodit ze pist teplem "napuchne" daleko vic a daleko driv nez treba vlozka valce..a prave v tomhle case by mnel byt dobre mazan aby se nepridiral tzn motor chvilku po nastartovani neni dobre tocit kdyz po sobe behaji 2 tepelne uplne jinak roztazne materialy...si myslim tedy...ale zas je fakt ze ve vyrajtovanym motoru kde pisty uz ve valcich delaji kotrmelce je to uz jedno...

ballu píše:Vaříte zde jen z vody, tekutý olej maže v teplotách plus , mínus , i než se zahřeje na pracovní teplotu. Motor se nezahřívá pro to, aby se ohřál olej na pracovní teplotu ale pro to, aby teplotní diletace mechanických částí se dostala na předepsané hodnoty vůlí.............

A já vždycky myslel, že se motor ohřívá kvůli tomu, že účinnost spalovacího motoru je maximálně do desítek % a zbytek se mění na teplo. Tak ne no

vitr73 píše:no presne...dobrej olej maze stejne pri -20 jako +150 stupnich...ale prave jde o teplotni roztaznost materialu...napr ..hlinik ma vetsi roztaznost nez jemnozrnna litina z cehoz lze odvodit ze pist teplem "napuchne" daleko vic a daleko driv nez treba vlozka valce..a prave v tomhle case by mnel byt dobre mazan aby se nepridiral tzn motor chvilku po nastartovani neni dobre tocit kdyz po sobe behaji 2 tepelne uplne jinak roztazne materialy...si myslim tedy...ale zas je fakt ze ve vyrajtovanym motoru kde pisty uz ve valcich delaji kotrmelce je to uz jedno...

Někdy jsem vážně rád, že už si z tý strojárny skoro nic nepamatuju, protože bych byl nucen tu dělat chytrýho.
Ale k věci.. jednou jsem s escortem dělal dojem na holku, v zimě. Za studena. za 8 minut bylo hotovo a stálo mě to pak 12 tisíc.
Takže ano, studený motor netočit . I když u stávajícího 2.0i už z toho mám poněkud lepší pocit a dovolím mu klidně nad 3 tisíce otáček, zas tak úzkoprsý nejsem

To ja taky nejsem..... ale nerad bych si skurvil motor abych ho jako mechanik musel opravovat.... to mne nikdo nezaplati a zadarmo se mne hrabat v nejaky rachotine teda nechce. ...ale je fakt ze uz stari zidove hlasali ze i prodelek je taky kseft....akorad ze takovej kseft moc nebavi ani nevynasi...