Ford Focus Forum

v 90 letech mnela toyota cellica 2.0 bez turba 129kw(a 15ka zigul 8ventil mnel 80 koni...rok 88)...to dneska z 2litru nedostanou bez turba...a mnela pozadavek vyrobce 10w40(pravda jinej lepsi se nevyrabel) ..a co najezdila km nez motor umrel...timto se ale nebavim o motorech z favoritu a nebo skoda 120...konkretne u ni se dolejval prubezne a vymena na 15w40 byla doporucena na 7500km...ale po 7 tisicich stejne stacilo jen vymenit filtr a dolejvat porad dal stejne...a jednou za 3 roky sundat vanu a spachtlej vyskrabat tu kasi co tam byla...a to AD olej byl nedostatkovej...A muselo davno stacit...

M6-AD, jsem lil do tatry 111, aj i do spartaku, a furt to jelo.

Petoo..to muselo..nic jineho tenkrat nebylo...a teda to jsi mnel tu 111ku rozmlsanou ADcko...mi lili jen A...nic jineho v kolchoze nebylo

To jarod72pm: proč jsi zvolil Castrol EDGE 5W-40 TITANIUM? Výrobce Castrol doporučuje Castrol Magnatec 5W-30 A5 (nejde mi o to, zda 5W-40 nebo 5W-30, ale o to proč TITANIUM a ne Magnatec A5).

ve skladu jen sudy s AD, lil se do všeho.
+ já už měl nahoře 1203 motor/jeřáb/--a, to jsem na konci roku podepisoval třeba 30 svíček
fasovali na mě všichni.

..jj..v Lomnici v kolchoze nebyl problem vyfasovat zapalovaci svicky i na traktor..i kdyz je nemel...

shrnul bych to tak, že kdo jezdí jen proto že jezdí a nějak zbytečně motor netrápí, tak může v klidu používat 5W30 s výkonnostní třídou A5/B5(A1/B1), tedy se sníženou HTHS viskozitou - má to pro něj výhody v menší spotřebě.
Ale pro ty, u kterých ručička otáčkoměru ráda kamarádi s redline a omezovač štěká každou druhou jízdu bych raději doporučil 5W40 A3/B3, byť třeba s častější výměnou (osobně měním po 10kkm), protože je tam větší jistota, že olej bude mazat i při větších teplotách a zátěži.

Proto sem já volil druhou variantu, na zimních startech rozdíl nevidím, a spotřebu neřeším - to si radši jízdu užiju.

Podotýkám že při řádně ohřátém motoru jsem nepozoroval zvýšenou spotřebu benzínu vyhrožovanou manuálem, mezi olejem 5W30 A1/B1 a olejem 10W40 A3/B3 který jsem si v létě odzkoušel.

Johny181 píše: ...Pak ještě oleje s označením A5/B5(A1/B1) neboli lehkoběžné oleje mají sníženou HTHS viskozitu oproti olejům A3/B3,B4.Tato viskozita se měří při 150°C a velkém smykovém spádu.Samozřejmě že to snižuje spotřebu a emise(což byl hlavní důvod proč Ford začal tyto oleje používat a doporučovat), ale za jakou cenu??? V případě příliš nízké HTHS viskozity může dojít k přetržení olejového filmu mezi dvěma třecími plochami, a ty pak nejsou dostatečně mazány.

...ale je tady ještě jedna skutečnost - oleje s nižší HTHS jsou schopné udržet souvislý olejový film při jeho menší tloušťce, než oleje s vyšší HTHS. Tak by mne docela zajímalo, jak se chovají oleje s vyšší HTHS v motoru s tak malými vůlemi, které neumožňují vytvořit pro ně dostatečně silný film....
V praxi jsou motory stavěné pro lehkoběžné oleje vyráběny s menšími vůlemi, což je případ i (mého) Forda. A praktickým důsledkem je, že je spotřeba oleje konstantní (a minimální) od samého počátku bez ohledu na nějaký zaběh, což se ovšem o motorech konstruovaných pro oleje s vyšší HTHS říci nedá (např. VW)...

Na to je jednoduchá odpověď. Tolerance mezi pístem a válcem , v kluzných ložiscích klikovky a v uložení vaček je v řádu stovek 0,01mm , oproti tomu je tloušťka olejového filmu v mikronech 0,001mm.
Samozřejmě že u A1/B1, A5/B5 má olej z důvodu tenší vrstvy, pevnější film než A3/B3. Mít tenší film a ktomu ještě slabší pevnost. to by toho motor moc nenajel. U oleje A3/B3 je sice menší pevnost, ale jelikož má větší film , tak se vše srovnává. Co se však nesrovnává je odvod tepla olejem, kdy u A3/B3 je podstatně kvalitnější odvod tepla a tím zůstává i kvalitní mazání. A jelikož A1/B1 odvádí špatně, začne se přepalovat, trhat a dílce klouzající po sobě dostanou první ránu, jako srdce jizvu po infarktu. A jak je u infarktu, nic se neopakuje do nekonečna, jednoho krásného dne se to kousne.....
Na podzim jsem při výměně dal Schell 5W-40, motor po 10W40 Valvoline běhal bez problému, ale jelikož si na 6000 km vezme litr, tak dolévám 5W40 Q8 a mohu potvrdit, že tento olej mému motoru vyhovuje nejlépe, musím vypnout CD, abych slyšel , že běží nebo se kouknout na otáčkoměr. Do omezovače lítá jako za mlada.

Tak koukám, že Tvůj motor má dost.... No navzdory Tvému příspěvku má můj motor nalítáno na stávající A5/B5 olej už skoro 20000km a doléval jsem před časem asi 0.2l max (a to jen abych měl olej na horní rysce ).

No jo, ale můj má již nějakých 320 tis. km motor nekouří, výkon je dobrý, spíše si ty necelé 2 deci na 1000km lupne přes gufera vodítek. Další možností je i ta věc, že i do olejů A3/B3 již taky dávají přísady pro lehkoběžnost a tak těžko posoudit jak se jeho spotřeba zvyšuje. Olej žral, když jsem ho dovez před 7 roky kdy byl živen na A1/B1, druhou výměnu šel již na olej A3/B3 a od té doby se drží ikdyž chvilkama si myslí, že je závoďák, jak s nim jezdím.

..ja mam 350 tis km a litr na dolejvani staci na 5 tisic km...coz si myslim ze na 16 let stare vozidlo s timhle najezdem je normalni opotrebeni uplne vseho co se v motoru pohybuje...a to poslednich 70 tisic na 10w40..co tam lili v rajchu nevim..a nezjistoval jsem to....a kdyz uz to zere olej tak by silne prodrazovalo provoz dolejvani oleje za 400kc litr....a urcite tuhle starou vylitanou hajtru za dlouhe penize opravovat nebudu aby nezrala olej...nejsem padlej na hlavu a ani nejsem unudenej milionar...
zere olej...zere...tak na tumas a zer si ho...

1.8 benzin, 200t km na A1/B1 a olej takmer nezere. Prehanam ho pred obmedzovac. Na dialnici toci okolo 4000otacok. Ta A1/B1 nenici motory ako sa tu niektori snazia nahovorit.

(teda teraz uz nezere nic )

urcite nenici...hlavne ze je to mastny...u motoru s takovym najezdem obzvlast