Ford Focus Forum

Nalij tam, co tam máš teď. Na výměnu potřebuješ 4,1l i s výměnou filtru.

Supnem to aj sem, kedze to patri k teme:

Z debaty o syntetika/polosysnteika/mineral. Vid aj prispevok nizsie.

Ja len doplnim, ze vdaka snahe obchodnikov odrbat ludi a (aspon v niektorych statoch) obmedzeniam im v tom zabranovat vznikla "zaujimava" situacia, kde jeden a ten isty olej je na zapadnom trhu predavany ako "HC synthese/partial synthetic/..." sa u nas predava ako "full synthetic". Ak najdes u nas flasu, ktora je urcena (aj) pre zapadny trh (hlavne Nemecko) a potom tu istu urcenu pre ostatne staty, tak sice je vo vnutri presne to iste, etiketa je v druhom pripade zdanlivo lepsia. Pri 15 rocnom motore a vyse 200t km na syntetiku nemysli. Naco?
A k tej syntetike. Ak chces naozaj plne synteticky olej, tak na nasom trhu sa da zohnat veeelmi tazko (ziadna zo znamych znaciek ho nema). A liter stoji od 10Eur vyssie (opakujem, do takeho motora olej za 50Eur?). Aj znamy Mobil 1 zacal do predtym plne syntetickych olejov miesat zakladove oleje vyrobene HC syntezou.

Stano, tady to je ale trochu vytržené z kontextu, šlo o vysvětlení pojmů "minerál, polosyntetika, syntetika", viz: http://www.oleje.cz/clanek/Mazivarske-m ... -syntetika

"Fenomén syntetických, polosyntetických a minerálních motorových olejů se projevuje i v tom, že těmito termíny jsou často určovány jak viskozitní vlastnosti, tak i kvalita olejů. Přitom to spolu ale vůbec nesouvisí."

"Rozdělování olejů na minerální, polosyntetické a syntetické je přežitek ze 70. a 80. let minulého století. Tehdy to mělo i svůj praktický význam. V dnešní době to již nic neříká a tyto termíny by se neměly už vůbec používat. Ostatně i respektované instituce API, SAE a ACEA je také na začátku 90. let minulého století vyřadily ze svého slovníku."

Možná přidám do kupy jednu dětskou nemoc. Prosím o vyjádření co si k tomu myslíte...

Spousta lidí si stěžuje na problémy s hlučnosti motorů Duratec 1.6. 74 kW za studena...

Viz, někteří si pamatují můj problém diskutovaný zde na fóru o hlučnosti studeného motoru. Setkal jsem se s tímto problémem již na vícero Focusů s touto motorizací.

Automobil šel na komplexní servisní prohlídku do Fordu... Byl sundán drážkový řemen, kontrola ložisek, nové rozvody, kontrola svodů, plechů kolem výfuků. Sonda do jednotlivých valců, výměna svíček, test vstřiků... Výsledkem všeho bylo, že automobil je naprosto v pořádku... Rozvody jsem nechal pro jistotu dělat na vlastní žádost...
Rachot byl ale v motoře pořád... Nakonec jsem se dal do řeči s mechanikem Fordu, která dokonce bydlí nedaleko ode mě, takže byl docela sdílný. Jeho verdikt byl docela překvapivý. Problémem je olej 5W/30 A1(5)/B1(5) - čili předepsaný olej, používal jsem ho v autě od počátku co ujel svůj první km... Mechanik navrhl, že tam zkusíme nalít olej 5W50, který on leje do svého Forda (docela drahý olej....). Po nastartování vykazoval motor min o 1/3 nižší vydávaný hluk a taktéž onen rachot se neprojevoval. Jelikož jsem olej platit nechtěl, tak ho vypustil zpátky a nalil mi tam nový 5W30 Ford Formula...

Čili ptám se tak otázkou, na co je vlastně předepsaný olej, který i někteří mechanici odmítají do Fordu lít??

Je to pouze šetření peněz, dosahování emisních norem, nebo jen kurvítko, aby motory dříve odcházely?

Bude lepší lít do motoru něco jinšího když už má teď najetých 90k km???

Díky za Vaše názory.

Podívej můj bývalý 1.8 Tddi který už nemám ,ale má ho přítel mojí sestry, jezdí už 5tým rokem na 5w50 mobil 1 a motoricky ,ale i celkově si ho velmi chválí .Takže keci ,že ford musí jezdit na fordí olej nebo mu podobný, jsou fakt jenom keci

Že by ta má 6 - ti letá osvěta zde ohledně oleje konečně padla na úrodnou půdu ? Spíše nepadla, ale jen přišlo na má slova, že A1/B1 případně A5/B5 do motoru nepatří. Jedna část přešla na A3/B3 a jsou spokojeni , druhé na origo olej již motor dojezdil a ta třetí káru s motorem před smrtí prodala a stále bude tvrdit, jak bez problému na tuto mastnou vodu auto jezdilo.

Ano můžu potvrdit ze i u mě po přechodu z A5B5 5W30 na A3B3 5W40 se jednoznačně ztišil chod motoru.A je to i logické když vezmeme v potaz vlastnost těchto olejů.A A5/B5 doporučuje Ford jen kvůli dosažení potřebných emisních norem s čím souvisí i mírně nižší spotřeba paliva. Ale povoluje i jako alternativu 5W40 A3/B3 ale upozorňuje na vyžší spotřebu,emise a delší dobu startování zvláště v zimním období.osobně sem to nezaznamenal, emise sem nemeřil a spotřeba je možná o trochu vyžší.Zatím sem vyjel zenom par nádrží takže dlouhodobě těžko posuzovat navíc tam mám teď zimáky.Nicméně spotřeba oleje klesla a to celkem o dost uvidíme jak to bude z dlouhodobého hlediska.Ta 5W40 se totiž zase rychleji vyčerpá a ke konci životnosti je dokonce řidší při provozní teplotě než 5W30 ale zase nejezdím moc dlouhých tras kde by se olej na provozní teplotu vůbec zahřál většinou do 15-20km.Podle mě je dobré volit olej podle toho jak se s autem jezdí a kolik má najeto.

Mám základní otázku. Pokud se zkonstruuje motor na používání řidšího oleje, čili zvyklý na rychlejší přísun oleje a slabší olejový film.. co se asi stane, když tam budeme lít olej hustší?
Bude později mazat a budou větší tlaky v soustavě.
Mně osobně to nepřijde jako dobrý nápad, říct si, ty konstruktéři jsou úplně blbý, já tomu dám co to doopravdy potřebuje.

Jezdím každý den 20 km do práce a 20 km z práce a jednou za měsíc trasu do 100 km? Dát tam 5W40 A3/B3 nebo tu 5W50 kterou doporučil mechanik ve Fordu???

Nicméně mi auto zatím olej nežere. Teda tu předepsanou mastnou vodu Formula 5W30.

V tvém případě bych zůstal u předepsaného oleje pokud to ještě nic nežere.Změnu oleje sem volil kvůli už zvýšené spotrebě .Taky už mám najeto skoro 240tis.km

enjoy píše:Mám základní otázku. Pokud se zkonstruuje motor na používání řidšího oleje, čili zvyklý na rychlejší přísun oleje a slabší olejový film.. co se asi stane, když tam budeme lít olej hustší?
Bude později mazat a budou větší tlaky v soustavě.
Mně osobně to nepřijde jako dobrý nápad, říct si, ty konstruktéři jsou úplně blbý, já tomu dám co to doopravdy potřebuje.

Čerpetelnos za studena a i hustota 5W40 a 5W30 je víceméně stejná aspoň splňuje stejnou specifikaci to je to 5W.Po zahřátí na provozní teplotu někde sem četl že aspoň 20km jizdy, řekl bych i víc.5W30 řídne až na hodnotu odpovídající tomu číslu 30 a ano 5W40 zřídne na hodnotu odpovídající číslu 40 takže je mírně hustší.Ale až po zahřátí na provozní teplotu a u zcela nového nevyčerpané oleje.Při nájezdu 10tis km už je při provozní teplotě 5W40 řidší než 5W30.Rozdíl u olejů A5/B5 (A1/B1) a A3B3 není až tak o hustotě ale ze A5B5 5W30 klade menší odpor (snížená HTHS viskozitahttp://www.oleje.cz/clanek/Vlastnosti-motorovy ... ezne-oleje ).5W30 může být A5/B5 stejně jako A3/B3 ale už nebude splňovat to normu Ford WSS-M2C913-A WSS-M2C913-B WSS-M2C913-C která je jak sem psal jen kvůli dodržení potřebných emisních norem.

enjoy píše:Mám základní otázku. Pokud se zkonstruuje motor na používání řidšího oleje, čili zvyklý na rychlejší přísun oleje a slabší olejový film.. co se asi stane, když tam budeme lít olej hustší?
Bude později mazat a budou větší tlaky v soustavě.
Mně osobně to nepřijde jako dobrý nápad, říct si, ty konstruktéři jsou úplně blbý, já tomu dám co to doopravdy potřebuje.

No a třeba to bylo tak, že postavili motor osekaný různýma ecoteroristickýma požadavkama a najednou zjistili, že s tímto upraveným ecotydýtem se nedostanou na limity dané těmi "ecology". Je na zamyšlenou, že v escortech se třeba problém jako extrémní spotřeba oleje příliš nevyskytuje a pokud jo, tak po mnoha set tisíc kilometrech. A to je v případě zeteca vpodstatě skoro ten samý motor. Takže někde udělali soudruzi chybu, ale nahlas to přece říct nemůžou, protože by je lidi zasypali přidřenými motory.

Jsem z toho už docela zmaten... Na auto mám ještě prodlouženou záruku Ford Extra 12... Takže se bojím použití jiného oleje, abych o ni nepřišel. Nicméně motor se mi zda hlasitější než dříve...
Každopádně mechanik ve Fordu poznamenal, že většinou Duratecy začínají žrát olej kolem 160 - 200k km. Sám si do motoru však dáva 5W50...
No zatím liju 5W30 a uvidí se co se bude dít dál po zimě... Pak zkusím přejit na něco s spec A3/B3 5W40...

Po kolikati km tak poté měnit 5W40 resp. 5W50???

5W50 je bych řekl až zbytečně drahej olej kterej se vyčerpá ještě rychleji než 5W40.Obecně platí že čím větší je rozsah mezi zimním a letním číslem oleje tím rychleji degraduje.Doporučuji přečíst tento článek, http://www.oleje.cz/clanek/Mazivarske-m ... vych-oleju mimochodem se zmiňují i o zvýšené hlučnosti při použití lehkoběžného oleje neboli se sníženou HTHS viskozitou.Nám dobře známou a Fordem doporučovánou specifikací A1/B1(A5/B5) která je za to všechno odměněna téměř všemi výkonnostními normamy Ford.

miki21 píše: No a třeba to bylo tak, že postavili motor osekaný různýma ecoteroristickýma požadavkama a najednou zjistili, že s tímto upraveným ecotydýtem se nedostanou na limity dané těmi "ecology". Je na zamyšlenou, že v escortech se třeba problém jako extrémní spotřeba oleje příliš nevyskytuje a pokud jo, tak po mnoha set tisíc kilometrech. A to je v případě zeteca vpodstatě skoro ten samý motor. Takže někde udělali soudruzi chybu, ale nahlas to přece říct nemůžou, protože by je lidi zasypali přidřenými motory.

Přesně ono to zní dobře, Úplně vidím jak ve Fordu přemýšlejí Uděláme motor který bude moct používat olej se sníženou HTHS viskozitou.Bude mít nižší spotřebu a stím i nižší emise Ale co to s tím motorem za 200a víc tis. km? Ale to už nás přeci nezajímá.A je to vlastně i dobře

Lejte si do toho, co chcete. Já zůstávám u 5W30 A5/B5. Že je to trochu hlučnější za studena? No a co? Nemá to hydroštely, tak jsou prostě větší vůle na ventilech; až se to ohřeje a ventilové dříky se roztáhnou, tak to zmizí... Olej mi to nežere (od nova), tak to neřeším. Starý Escort šel z domu asi se 198 000km. Koupil jsem ho s netěsnýma hydroštelama (běžný problém), 5W30 jsem lil od začátku. Spotřeba oleje OK, navíc i ty hydroštely pomalu tichly...

Co beru, tak problémy s turbem u 1.6 TDCi; ale to je dáno také tím, že je to PSA, který je původně konstruovaný pro 5W40 A3/B3...