Ford Focus Forum

Do budoucna to dopadne asi tak, že při zvyšujícím se počtu kurvítek, montovaných pro snížení emisí nastane doba, kdy se opět budem vracet k výměnám oleje pro letní a zimní období. Tak jak to je s pneumatikama, zimní olej vylejeme do bandasky a nalejeme letní, na zimu zase olej z bandasky dáme do motoru. Nebo taky bude olej jen třeba na jednu zimní sezonu.Logicky, jak může fungovat olej a jak dlouho, když je udávaná použitelnost v - 35 a teplotě + 50 a k tomu nájezd do výměny 30000 km . Ono tahnout složení oleje ani ryba ani rak nejde do nekonečna, to se pak odráží na kvalitě mazání a při odrbávání složení PHM a jeho snižování spotřeby, třikrát prohnaný spaliny přes motor, nějak na jeho životnosti nepřidá, nehledě na citlivější nastavení motoru řídící jednotkou. Rozdílné složení bordelu, které olej absorbuje v zimě a létě dle počtu studených startů, nutné delší doby do zahřátí motoru na bohatší směs, dá již jeho životnosti zabrat. Někteří svým popojíždění kolem komína za celou zimu ani jednou nezahřejí motor na pracovní teplotu, ciferník teploty na palubce je jen pro informaci, že mě voda z chladiče navytekla. Ti jsou pak vděčni za fordí olejovou lázeň A1/B1 /A5/B5 jelikož jim zapečení turba a kroužků nehrozí .To hraní s drobnýma písmenky 913 nebo 912 A,B,C má jen vliv na nastrčenou sondu do výfuku při měření emisí, což je již mimo motor, a těší jen bandu zelených, nikoliv kapsu řidiče.

Zdravím, potřeboval bych radu ohledně oleje. Otec pořídil Ford FocusII 1,6 benzín z roku 2007 najeto cca 98tis, jeho roční nájezd je cirka 5000-10000km. Já jsem majitele Oplu Astry H 1,7CdTi kam liju origo olej od GM Dexos 2 5W-30. Vzhledem k super ceně za 5l oleje ( cena od cca 530Kč/5l)v eschopech, bych byl rád, pokud by bylo možné tento olej použít i do Focusu.
Používá někdo olej GM Dexos 2(5W-30) ve Fordu Focus II 1,6 , máte někdo zkušenosti? Specifikace oleje neuvádí forďáckou normu.
Popis produktu:
Motorový olej GM/Opel 5W-30 Dexos 2 kombinuje potřeby benzínových a naftových motorů v jedné specifikaci a je přizpůsoben potřebám Evropy.

Motorový olej GM/Opel 5W-30 Dexos 2 zajišťuje mimořádný čisticí výkon, snížené opotřebení a celkovou ochranu motoru v kombinaci s dalším zlepšením spotřeby paliva. Patří k Mid SAPS olejům se sníženým obsahem Sulfátového popela, fosforu a síry. Motorový olej GM/Opel 5W-30 Dexos 2 je vyroben na základě nejnáročnějších požadavků na kvalitu oleje z vysoce výkonných základových olejů a nejmodernějšího složení aditiv aby byl plně kompatibilní s nejnovějšími filtry pevných částic dieselových motorů (DPF) a katalyzátorů benzínových motorů(CAT).
Motorový olej GM/Opel 5W-30 Dexos 2 splňuje specifikace:
ACEA A3/B4, C3, B4,API SL/CF, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, LPG/CNG/DPF, BMW LL-04, VW 505.01, MB 229.51.

Myslím si, že 630kč/5L není zas tak hrozný http://www.oleje-shop.cz/product/ford-f ... f-5w-30-5l já z tohohle eshop taky bral

http://www.autodily-prostejov.cz/5w-30/ ... -5l-3.html
http://www.autodily-cardo.cz/motorove-o ... -5w-30-5l/

No vidíš ještě levněji

hazmec píše:Motorový olej GM/Opel 5W-30 Dexos 2 splňuje specifikace:
ACEA A3/B4, C3, B4,API SL/CF, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, LPG/CNG/DPF, BMW LL-04, VW 505.01, MB 229.51.

ACEA A3/B4 je problém. A ještě větší C3. Olej do Forda musí splňovat ACEA A1/B1, ev. A5/B5. Tímhle bys tomu autu moc neprospěl... To co máš, je "speciální" olej do moderních dieselů s DPF aby splňovaly přísné emisní limity. Má nízký obsah síry, fosforu a dalších ekologicky nežádoucích prvků. Tím pádem má i nižší obsah detergentů a tudíž nižší alkalickou rezervu. Prakticky to znamená že bude méně stabilní, než standardní olej...

A3/B3 je problém proč? Přímo v manuálu k focusu (vytištěném v roce 2000) se píše, že máš použít olej Ford/Motorcraft Formula E SAE 5W-30 nebo jiný olej SAE 5W-30 splňující specifikaci Ford WSS-M2C913-A nebo WSS-M2C912-A1.

A pak se tam píše, že pro doplnění můžeš použít SAE 5W-30 / 10W-40 / 5W-40 v závislosti na okolní teplotě, splňující specifikace A1/B1 nebo A3/B3. A nakonec "používání těchto olejů může mít za následek delší dobu spuštění motoru, snížení výkonu motoru, zvýšení spotřeby paliva a zvýšení úrovně emisí". Nic o poškození motoru se tam nepíše.

A1/B1 je lehkoběžný olej se sníženou HTHS viskozitou, A5/B5 je to samé, ale EDIT: s delším servisním intervalem.

A3/B3 má normální HTHS viskozitu. To je hlavní rozdíl. Nenajdeš olej 10W-40 s ACEA A1/B1 a pravděpodobně ani 5W-40 s ACEA A1/B1.

"Motorové oleje s normální HTHS nad 3,5 mPa.s lze použít kdykoliv a nemohou uškodit žádnému motoru..." zdroj: http://www.znalec.tym.cz/04_HTHS.pdf

http://www.oleje.cz/clanek/Porovnani-kl ... vych-oleju

Na staru 1.6i z 2002 roku a vacsim najazdom by som sa nebal dat 5W-40 A3/B4. Lejem ju aj ja do 1.8i so 180t km. Jazdim casto dlhsie trate, s nalozenym autom. Preto som presiel z originalu na Castrol Magnatec so spominanou specifikaciou.
Otec ma 1.4i, 185t km. Tam sme zostali pri 5W-30 A1/B1. Jazdi takmer vyhradne kratke trate, po meste, vela startov po sebe. Za 20 km startuje aj 5x.

pkadecka píše:A3/B3 je problém proč? Přímo v manuálu k focusu (vytištěném v roce 2000) se píše, že máš použít olej Ford/Motorcraft Formula E SAE 5W-30 nebo jiný olej SAE 5W-30 splňující specifikaci Ford WSS-M2C913-A nebo WSS-M2C912-A1.

...fordí specifikace vyžadují výhradně A1/B1 resp. A5/B5

pkadecka píše: A pak se tam píše, že pro doplnění můžeš použít SAE 5W-30 / 10W-40 / 5W-40 v závislosti na okolní teplotě, splňující specifikace A1/B1 nebo A3/B3. A nakonec "používání těchto olejů může mít za následek delší dobu spuštění motoru, snížení výkonu motoru, zvýšení spotřeby paliva a zvýšení úrovně emisí". Nic o poškození motoru se tam nepíše.

...ještě jednou podtrhuji doplnění , nikoliv hlavní náplň. Motor to poškodit nemůže, ale co třeba životnost katu?

IMHO hlavní a možná jediný důvod používání A1/B1 (A5/B5), tj. lehkoběžných olejů je spotřeba. Pokud je na to motor stavěný, s tímto olejem dosáhneš nižší spotřeby (ale nijak závratně nižší, někde jsem četl 2,5%, někde cca 5%). A3/B3 dotoho motoru můžeš lít také, ale holt zaplatíš víc za benzín...

Co jsem slyšel / četl o oleji v souvislosti s poškozením katalyzátoru, tak problém je, když je ho moc, tj. nad horní rysku na měrce.

Když výrobce povoluje doplnění, tak to selským rozumem může být i celá náplň --> motor může nějaký olej brát a to už od novoty a to pak mezi intervalem výměny bys tam mohl mít víc dolitého než původního.

pkadecka píše:Co jsem slyšel / četl o oleji v souvislosti s poškozením katalyzátoru, tak problém je, když je ho moc, tj. nad horní rysku na měrce.

...no vidíš. A podobný efekt může mít i vyšší tlak v mazacím systému. Když je mazací systém konstruovaný na určitou viskozitu oleje a pak se tam dá olej s vyšší viskozitou, může se pak někam dostávat oleje více, než je zdrávo (třeba přes odvětrání klikové skříně nebo hlavy...).

Ehm... a co právě naopak? Olej s nižší viskozitou rychleji ubývá.

Tlak v obvodu mazání je stejný, jestli olej je voda nebo med. Od toho má obvod tlakový ventil. Jestli má motor při 2000 ot 3 Atm tak při 6 000 by měl 9 Atm a to je blbost, ne.

Čím je olej hustější, tím čerpadlo vyvine vyšší tlak,ovšem to neznamená že to maže lépe, spíš naopak.

to co sa tu rozobera vsak pri pracovnej teplote su tie oleje skoro rovnako riedke ak nie uplne a to cerpadlo nema sancu rozpoznat rozdiel ano spotreba benzinu je tam rozdielna ale min.