Ford Focus Forum

jj, taketo ST220 ta vobec nenauci spravne radit, lebo to chodi dobre na kazdom stupni
nexcel by som take auto hned po autoskole

Přešel jsem po 3,5 letech z automatu tak teď se při rozjezdech "nakvedlám" dostatečně než se dostanu na šestku

jama: Záleží na zatížení, ale na rovině se mi 6ka pro 90km/h ve Švédsku osvědčila. TDCI je opravdu hodně citlivé na otáčky motoru. Pokud bych jel na 5ku, tak už motor bude točit 2300ot a bude potřeba mnohem více vstřiků a motor přitom bude vyvíjet přebytečný výkon.

Ale setkal jsem se s tím, že u maloobjemových dieselů se pro nižší spotřebu vyplatilo motory více držet v otáčkách.

U té OII to platí i když jedeš po rovině? Možná bude rozdíl v tom, v jakých otáčkách má který motor maximální moment. Jinak chybějící ukazatel okamžité spotřeby mne štve, už proto, že do některých zemí se Mondea s ním dodávají.

no kutil, neviem ako jazdis, ale na 130PS mondeo dat 6ku hoci aj ne dokonalej rovine je ista samovrazda motora. Takze na 2,2 to musi byt rovnake. My chces povedat ze nepocujes ako sa ten motor trepe a je totalne podtoceny? Na 6ke tam bude trochu nad 1000otacok. ale budiz, tvoje auto.

jamaka: Jak jsem psal 90km/h na 6ku točí cca 1600ot a motor běží úplně v pohodě. Mezi 2.0TDCI a 2.2TDCI je v chování motoru mezi 1000-1600ot. hodně velký rozdíl. Určitě nenutím motor točit v otáčkách, které by se mu nelíbily.

Ve 130km/h mi 6ka točí 2250ot což je docela dost, konkurence je tak o 150 otáček níž.

kutil: s tou OII to plati na D1 Brno-Praha, Praha-Brno, tak isto aj D2 do bratislavy a spet... plati to aj na okreskach...

btw. u charouza mi tak isto potvdili ze podtacanie je pre TDCi "smrtelne" a nemyslim si ze by im islo o to aby zakaznik mal vecsiu spotrebu

...inak aj ja som sa snazil jazdit "usporne" a skor radit vyssi kvalt a som bol sklamany so spotreby teraz jazdim tak ako to niekde pisal Ghost ( 2000-2500 rpm) a spotreba badatelne klesla a motor je pocas jazdy ovela kludnejsi
k tomu PPC a aktualnej spotrebe : niekde som cital ze pre niektore krajiny to robili a pre niektore nie, a tudiz je to mozne aktivovat vo forde u aut po r.v.2005, resp. s novším softom.. ale vraj to nevedia vo forde dopredu, zistia to az po pripojeni sa ku konkretnemu autu, takze ked pojdem na servis tak to o to poziadam, tak isto to je aj s automatickym zapinanim svetiel po starte (na niektorých sa da, na niektorých neda aktivovat)
a mam per nich aj speci pozadavek: ci vedia aktivovat natocenie praveho spetaku k obrubniku po zaradeni spatecky... u vela aut sa to da nastavit

jama: A co považuješ za podtáčení? Kamarád má Renaulta diesel a ten má maximální moment už v 1500ot, ale je pravda že na rozdíl od Mondea se s ním pod 1750ot jezdit nedá, motor hrozně duní.

U Mondea o problémech s podtáčením vím, ale jedná se spíše o to, že by motor běžel na 1500ot a byl pod plným plynem. Problém je totiž s dvouhmotovým setrvačníkem, který se takovou jízdou vytluče a pak se musí vyměnit. Ale problémy s dvouhmotovými setrvačníky ma i škodovka a koncern VW, snad ještě větší .

Můj motor má mít maximální moment v 1800ot (podle měření ho má až v 2440ot), ale již od 1750ot je motor úplně klidný a nemá žádné projevy podtáčení.

kutil: no, ja viem ze kazdy motor je iny... ma inu charakteristiku priebehu krutaku atd.... aj ked sa vsetci vyrobcovia snazia o to iste, rychly nastup a plochy priebeh v co najvecsom spektre rpm....
k podtacaniu : ja som na skusobnej jazde pred kupou auta jazdil 1700-1800 rpm a predajca ktory sa vozil so mnou ma zdrbal ze ho podtacam... tak neviem
...ale ako pisem jazdil som doteraz 1900-2100 rpm a spotreba my vyhcadzala 6,2-6,6L teraz jazdim 2000-2500rpm a spotreba 5,7-6,2 ...takže asi sa motoru tieto otacky pacia viac...

jama:Ale to jsou hodnoty z PP,viď?Jinak já si toho taky všimnul,že když jsem se snažil řadit do těch 2100 nebo tak nějak přibližně,tak byla spotřeba vyšší než když teď řadi kolem 2500 někdy i víc.Opravdu je lepší ho vytáčet.Třeba po městě kolikrát radši jedu těch 60 na trojku...Na druhou stranu od 1750(i o něco dřív) je ta 2.2 naprosto v klidu(netřepe se nic,prostě si přede).V tom má kutil pravdu...Takže pokud bys chtěl jet někde 60 km/h,tak na čtyřku v pohodě a budeš mít lehce nad 1750.

když je trochu víc v točkách, zase má lepší tah a nemusí se motor tolik prát s tou vahou.
Možná lehce debi*ní úvaha, ale sedněte si na kolo a jeďte do mírnýho kopce ať je trochu odpor, taky se Vám pojede líp když při stejný rychlosti budete mít lehčí přebod a budete víc šlapat než kdyby jste museli vydávat hroznou energii při nižších otáčkách, nahoře budete vyplivnutí jako blázen
Toť názor cyklisty

Na kole se má jezdit jen do hospody,z kopce...Při cestě domu tlačit a překonáváš extrémní odpor Hele,asi tu nejsme úplně pitomý a nikdo nejezdíme na 6.k 20 km/h.Pokud jedeš po rovince a jen udržuješ rychlost,tak to nemusíš mít vyhoněný.Pokud budeš třeba předjíždět,pojedeš do kopce atd,tak podřadit,vytočit motor a letíš

Kota: tie udaje spotreby nie su z PPC PPC mi ukazuje momentalne 4,6 - 5,3 ! a viem ze mi ukazuje o 0,5 - 1L menej ako je real.....

Přesun z jiného vlákna

kasi píše:to je supr spotřeba pokud budeš chtít lepší orientaci tak se zaregistruj zde http://www.spotreby.cz/

Tormen píše:JJ, už jsem na to koukal, hned jak jsem to zahlídnul u tebe v popisu....
Docela šikovná věc.

rumcajs1 píše:já jsem se tam taky registroval, ale vždycky to tam zapomenu doplnit

Kóťo, já nenarážel na to ježdění 90 km/h na šestku, to mi přijde v pohodě, spíš jsem reagoval na to, jak jsi psal, že když jsi řadil kolem 2500 ot., že jsi měl nižší spotřebu, prakticky jsem ti tím dal za pravdu

rumcajs1: Pokud jde o to kolo, tak jsou dva styly jízdy: silové a rytmické. První je že velkou silou šlapeš při malých otáčkách šplapek a to druhé zase šlapeš jak blázen ale menší silou. Znám holku, která je schopná i roviny jezdit tak, že šlape snad 10otáček/sec. Vždycky je úplně říčná, ale říká, že nemá sílu to ušplápnout při nižších otáčkách.

Co se týče dieselů, tak se říká, že čím nižší otáčky tím nižší spotřeba. Ale u TD je to komplikovanější. Nejvyšší účinnost TD záleží totiž na plnění motoru a poměru vzduchu a nafty. Nejlepší je, když je toho vzduchu co nejvíc a nafty co nejmíň (kvůli dobrému hoření). Takže takové ty kouřící diesely, to je ten špatný případ.

Obecně se říká, že u dieselu je nejvyšší účinnost motoru kolem maximálního momentu. Ono to taky souvisí s turbem. To totiž v nízkých otáčkách není schopné ještě motor plnit a tak se v nich TD chová spíše jako atmosferický diesel. Jakmile se ale turbo roztočí, tak už je plnění dobré a stačí málo paliva aby byla účinnost vysoká. Ve vyšších otáčkách dochází ke zhoršení plnění a i při stejném množství paliva na vstřik je účinnost menší. Navíc s počtem otáček stoupá spotřeba paliva.

To znamená, že s lehkou nohou se dá jezdit i pod otáčkami kdy se turbo ještě netočí nebo nedokáže pořádně plnit, ale s polovičním nebo plným plynem je nutné jezdit až když se už turbo pořádně točí.

Já motor běžně točím 1600-2600ot, když potřebuju ostřeji jet tak 2000-3500ot. Když předjíždím, tak točím třeba i k 4000ot, ale většinou se vyplatí už přeřadit (moment na kolech na vyšší stupeň je větší)

Ale nejnižší spotřebu mám, když motor točím do 2100ot, to můžu jet kolem 4 litrů.