Ford Focus Forum

Mas pravdu, uz si taky vzpomínám.

Na foru fordfans jsem byl od roku 2003, a to již nějaký rok běželo. Přesně to bude vědět miki21,
Tam se toho řešilo hodně, jelikož všechny káry byly dovozové z bazaru. Nikdy v životě mně nenapadlo, že za dvacet let na takovém foru se budou řešit fatální závady u nových aut.

Ja taky tak nejak. Jj..tenkrat si lidi tahali escorty i s 250tkm a nic moc tomu nebylo. Aspon obvykle ne motoru.

EA 111 máme doma 1,4 TSI a ve 110 000 km novej řetěz a teď má ke 200 000 km a nic se navíc nedělalo.V práci se pouštěli fabie 1,2 TSI EA 111 ve 150 000 km ježděný po Praze a kromě řetězu taky nic.Ty řetízky ze tříkolky co tam dávali byli na pikaču.Ojetý bych to nechtěl.Horší byly atmosféry HTP tam jsme měli potkaný motory a podpálený ventily.

Od nějakýho rocniku ale ty HTP uz jsou celkem cajk. Do města je to celkem fajn motor.

Karel2 píše: 05.09.2020 11:56 http://dfens-cz.com/skoro-100-000-km-s-1-2-tsi/ zajimave cteni o problemech ktere "neexistuji"

Tak jsem si to přečetl cele...pokud jsou pravdivé naměřené spotřeby, tak je to asi o 0.5l/100km mene nez 2.0 v mondeu, ktere ma o 30kW a nejaka kila vic. Nehlede na to, ze ja tolikrat do servisu nikdy nepojedu. A to se vyplati

Ta 1.2 Tsi byla extrémně nepovedená

Přesně: Registrován: 18 červen 2005, 21:18:57

Ještě k těm escortům nafty to byly horší vraždy než HTP.První atmo 1,6 D Zetor hadr asi 40 kW na benzínovej blok naroubovaná nafta,celý to vibrovalo a vůbec to nejelo.Měl jí bratr,ty kastli bez generálky nepřežili a první 1,8 TD v escortech vražda nejhorší.Ono každej výrobce měl nějakej špatnej motor.Mazda jeden čas nafty neuměla a vůbec Japonci se s nima celkem dlouho prali atd.Na to dobrý se vzpomíná a na špatný lehce zapomíná.

Jojo, 1.8 TD byl průšvih. Přehřívání 4. válce a praskající hlavy. Stačilo cca 10 let a při upgradu na TDDi a TDCi se to dost posunulo, ale zase přišly průšvihy se vstřikováním.
Když vyřešily ty, tak zase přišel nesmysl s řemenem v oleji. Ale nakonec zůstal ve výrobě přes 20 let, na nepovedený motor slušný

Fofok, zase předvádíš úhybný manévr který jsem popisoval. Nevoní pravda, tak se převeksluje na jinou kolej. Tady nikoho nezajímá nafta, tady se diskutuje o tom, zda směr vývoje benzínových oturbených babet byl tim správným směrem. Od počátku tvrdím, že ne. Do kastle narvou nadupaný motor, v podstatě vyvinutý pro závodní účely. Na brzdě zjistí, že v určitém režimu má velmi nízkou spotřebu. A již je trhák na světě. Motor velikosti "krabice od bot" výkonem 2,5L atmosféry a spotřebou 4 L.
Najednou se praxí zjistí , že silnice není závodní dráha, motor nejede v režimu, což ho předurčuje konstrukce. Sice výkon nevyužiji, ale ty koně mám a hřeje mně u srdce, jak to málo žere. Nakonec však zjišťuji, že s tou spotřebou to není tak horké jak psali a každý den s obavama sedám k PC, jestli náhodou na ten můj výkvět techniky, není další svolávačka , prostě jak majitelé těchto vozů tvrdí prkotina, výměna polomotoru.
A jak jde čas, začínají i z mého motoru se linout divné zvuky.
Jako tvrdý zastánce těchto motorů, na foru ani čárka a auto jde do světa. Po měsíci pak napíši, v jak suprovém stavu jsem ho prodal za cenu, která se neodmítá, protože potřebuji něco většího, protože budu vozit i psa.
A legenda suprového motoru pokračuje, jen v servisech vědí své.

Kdyby aspon ty 4L byly pravda usporny to je hlavně nezatížené, ale to zrovna motor nema rad.

4 litry ne, ale na normálním profilu trasy s dodržováním předpisů se do 5 litrů dá vejít

To nevim,jak jezdis. Kdyz jezdíme se znamymi na vylety apod., tak na 1.0 EB maji spis 6 a vic. Pod 6 urcite jsou okresky. Ale tam ja jedu taky do 6,5.

Tak to asi jezdí se starým EB z roku 2011. Nový litr je v podstatě jiný motor. Při ustálené 90 po okreskách nebo 110 po dálnici si bere kolem těch 4 litrů, to jsem na staré atmosféře viděl v 50 na čtyřku, po rovině.