Ford Focus Forum

177000 tkm ještě moc o ničem nevypovídá. I tak jsem SM koupil. Ale z článku je zase patrná snaha velebit Schade. A dost mne pobavila recenzovana auta z AutazBrna . Na druhou stranu je možné, že ten Focus měl o sto tkm více.

177000 tkm ještě moc o ničem nevypovídá

Zase ber to tak, že pokud bude chtít někdo auto na větší nájezd, tak si nekoupí 1.0 v benzínu, ale rovnou nějakou naftu

Vím, na co narážíš jarod72pm. Ale ti dva papoušci od olejů by se hádali, že tam jisto jistě od začátku majitel/é dávali 5w40 A3, místo toho doporučeného výrobcem.

Dobrá práce. Snad podobné články časem pomohou vyvrátit i jiné zažité "lidové mýty". Nebo se alespoň sníží počet těch, kteří tyto mýty bez osobní zkušenosti vytrvale brání.

Jízdu v 1.0 EcoBoost jsem popisoval v jiném vlákně, kde se řešila atmosferická 1.6 vs tento motor. Mohu říct, že ve mě zanechal velmi dobrý dojem.

jarod72pm píše:Ten článek je dobrý i pro další věci v motoru ,díky moc za něj .Tak trochu mi potvrdil teorii která je spojená s používaným olejem a jeho doporučením ale nechci být tady OT.

No vzhledem k poklesu tlaku ve 2 válcích při 170 tisících kilometrů to není nic moc... Na starém TDCi-čku jsme měli tlaky v pořádku po 300 tisících, nebyly tam ani takový výkyvy jak na testovaném tříválci...

Asi to bude tím že porovnáváš rozdílné motory.

Tak to je hodně pěkný výsledek. Výkon stále větší než deklarovaný výrobcem. Takřka bez karbonu. Takový Opel může závidět ?.-) Hlavně tam líjte předepsaný olej a ne to, co radí to místní sdružení členů svazu českých zahrádkářů

Caute, posielam clanok v lepsej kvalite + pokracovanie clanku - 1.4tdi, 1.0tsi

http://download.hellshare.sk/sm44-2017- ... /63432594/

cannobit píše:177000 tkm ještě moc o ničem nevypovídá. I tak jsem SM koupil. Ale z článku je zase patrná snaha velebit Schade. A dost mne pobavila recenzovana auta z AutazBrna . Na druhou stranu je možné, že ten Focus měl o sto tkm více.

V Nemecku rozebirali dva sluzebaky po Cervenym krizi - jeden 220 tkm, druhej 270, oba naprosto v poradku. Rozebiralo se to tu na foru, najdes to par stranek zpatky

Stoceno mit mohl, nicmene i tak je to velmi dobrej vysledek...

Myslím, že je to tak rok, co byl článek z Německa a rozebrali motor po 200 tkm a taky naprosto v pohodě. Od novoty v tom nevidím problém. Ale vzhledem k tomu, jak vypadá trh s ojetými auty v ČR, tak by mě osobně zajímal jeho stav po 300 tkm. Což v našem Bananstatu na ploše autobazaru bude mít na tachometru lehce přes 100 tkm
Každopádně ten motor se opravdu povedl.

Jarod: Pokles tlaku o 2 bary už po 170 tisících, čili právě akorát zaběhnutý motor, který by měl být nějakou desetinku i víc než motor nový.. díky zaběhnutí, díky karbonu - to je SUPER výsledek?
Aha tak pro mě je to třeba fail a motor zralý na GO

To měření výkonu je co? Kde je popis brzdy, dle fotek to není statika ale dynamika. Tyto brzdy se vůbec na měření výkonu nepoužívají, je to pouze odhad před a po úpravě, jejich měřící nejistota je min +-10%
Kde je ztráta v převodovce, kde je odhad valivého odporu, prokluz.... ? Je to výkon na kole, kde se dává násobek odhadem, kolik to má ukázat na motoru, čili kolik jsou ztráty.... Takže se tam zadá třeba 1,3; 1,2 apod aby to ukázalo něco co čtenáře zaujme. Výborně zaujalo, akorát z toho děláte závěry a to se nesmí

Takhle se běžně měří, zadá se něco udělá se prvotní měření, následně udělá úprava motoru, zadá se do brzdy lepší koeficient, graf naskočí výše a majitel má dobrý pocit a prázdnou peněženku.
Jestli mají statickou brzdu s kalibrovaným tenzometrem, vytáhli motor na změření z auta a pak pouze použili fotku pro BFU tak se tímto Fordu omlouvám.

Zase to tolik neprožívej. Je to informativní měření konkrétního auta, které celkově dopadlo dobře.
Z jeho historie víme jen, že je z Holandska a že byl olej měněn každých 20 tisíc kilometrů, což je hraniční. A je téměř jisté, že byl v klidu dáván doporučený 5w-20.
Na vyšší nájezd než 30tkm ročně, bude 1.0 kupovat asi málokdo. Čili tento Focus asi nebyl zrovna opečováván a být v rukách někoho z nás, pravděpodobně by na tom byl ještě lépe.
Asi by ses hodně divil, že bys tomuhle tříválcovému podle tebe "failu zralému na GO" s polovičním objemem, sotva odjel..

Já to neprožívám, to vůbec ne.
Jen jsem zaznamenal, že se pozastavujete nad tím výkonem. Dávám brzdit občas nějakou motorku a jsem rád, že zjistím jestli není někde v průběhu točivého momentu díra, rozhodně by mě nenapadlo měřit si výkon...
Brzda mě ukáže o 15-25% méně a já si musím VYMYSLET ztráty v převodovce, ztráty v řetězu, ztráty na valivém odporu, ztráty v prokluzu gumy..... ztráty teploty, tlaku....
Tyto odhadnu, doplním tak jak na mě působí, že to jede s přihlédnutím k továrnímu výkonu a kolik, že by to mohlo mít...
Tato brzda není určená k měření výkonu, ale v časáku to vypadá dobře a hloupý náš čtenář tomu stejně nerozumí.

Proti tomu focusu vůbec nic nemám, až na ten tlak 11 barů - taky musí papat olejíček.

edit: Hlavně ale ztráty (inertia) všech rotačních hmot, které si liší na každý zařazený stupeň, je to dynamická brzda, čili měří v čase zrychlování otáček, na základě odhadnuté setrvačnosti - setrvačnosti válce (známé) a setrvačnosti všeho ostatního (neznáme - odhadujeme).

Prostě a jednoduše - dali to na válcovou dynamickou brzdu, naměřili výkon na kole shodou okolností stejný jako je výrobcem daný výkon (ale na motoru!!! a v ideálních podmínkách), = za mě nesmysl.

dnes jsem se mezi reci dozvedel, ze motor predFL a poFL by mel mit jinak delane vyvazovani - slysel jste o tom nekdo?

Vy co máte 1.0 EB, ví někdo jak funguje dochlazování motoru po jízdě (el. čerpadlo), mě bzučelo snad po každý jízdě, ale teď jak je zima, tak mi nebzučí, ale nejsem si jistý jestli minulý rok v zimě bzučelo.