Ford Focus Forum

Uz je to tady http://www.autoforum.cz/bleskovky/ford-ukazal-novy-trivalec-1-0-ecoboost-je-lehci-diky-karbonu-a-umi-vypnout-valec/ Nastesti jim to bde do produkce jeste chvilku trvat.

a kované hliníkové ojnice.

No do prdele

Navyse, z trojvalca mozme mat dvojvalec...

Pokud se jim to povede jako 1.0 EB, tak treba do Fiesty bych rozhodne nebyl proti

Jsem zvědavej, co to udělá s cenou, protože zatím všechno, co jsem kde viděl z karbonu, bylo x krát dražší, než běžně používané materiály (krom usazenin v motoru )

Takze vicemene uplne jinej motor - hlinikovej blok, castecne karbonova hlava... No, jsem zvedavej...

Jinak na Autoforum, zumpu motoristicky novinariny, prekvapive neutralni clanek

Musím uznat, že jsem se mýlil. Odpověděl mi prodejce, že EB 1,0 ve verzi 92 kW overboost má. Verze 74 kW ho naopak nemá.

Ale také to asi dva dny zjišťoval.

Co ale nechápu je, že to Ford neuvádí v katalogových údajích.

Tak teď ho ještě stihnout koupit, než tam nacpou ten dvouválec z karbonu

BoBik_CZ píše:Musím uznat, že jsem se mýlil. Odpověděl mi prodejce, že EB 1,0 ve verzi 92 kW overboost má. Verze 74 kW ho naopak nemá.

Ale také to asi dva dny zjišťoval.

Co ale nechápu je, že to Ford neuvádí v katalogových údajích.

74kW verze ho nemela nikdy, ani ve zlatych dobach EU5 Mozny vysvetleni, proc to neuvadej, je i takovy, ze nekde (tusim treba USA) nesmi do technickejch udaju docasny parametry...

tak jste si pokecali mimo zamereni vlakna a zase se vratte k tematu - diky

Toz, znami poridili na moje doporuceni trivalcovyho focuse, ale v automatu. Puvodne chteli 1.6 Ti-VCT s Powershiftem, ale nez se rozhoupali k objednavce, prestal tu kombinaci ford vyrabet To bylo vysvetlovani, ze na to ten motor fakt bude stacit....

Zatim jsou nadseni, chystam se na testovaci jizdu, tak dam vedet. Jen zajimavost, ktera nekomu mozna usla: namisto dvouspojky, ktera se dava s trivalcem napr. do fiesty, je ve focusu klasickej automat (planetova prevodovka s hydrodynamickym menicem) - jsem na tu skutecne hoooodne zvedavej

Pak mi prosím poreferuj Co je lepší klasická planetovka, nebo dvojspojka?

Zalezi - dvouspojka radi rychlejc a nema ztraty v menici, takze bejva uspornejsi, ale zvlast verze se suchejma spojkama obvykle moc nevydrzi (VW by mohl vypravet) a jizdni komfort se odviji od vyladenosti softwaru (obvykle za moc nestoji). Klasika bejva komfortnejsi, trvanlivejsi, menic sam o sobe prirozene tlumi vibrace, ale radi pomalejc a zvysuje spotrebu

Osobne jsem toho nazoru, ze pro trivalec je klasika vhodnejsim resenim, ale ford ji zacal operovne nasazovat u vsech benzinaku (takze i 1.5ky a 2.0ky).

Takze nejvetsi konkurent, koktavka, uz tez jezdi s trivalcem: 1.0 TSI (85 kW, 200 nm). Papirove to vypada zajimave, vetsi kroutak, lepsi zrychleni na 100ku, otazkou je chovani v realu. Focus je o 100+ kg tezsi a ma kratkou dvojku, TSI ma trvale vyssi kroutak, ale oproti EB v polovicnim rozsahu... Zatim se nezda, ze by EB neco prekonalo, ale VW si dal nacas, tak jsem zvedavej, jestli se objevi prvni vaznej konkurent. Zatim se pouze priblizil 1.0 Ecotec od Opelu.

Jakmile se to nekomu dostane pod ruku, nevahejte se podelit o dojmy z primyho srovnani!

Výhledově přemýšlím o koupi FF3 s tímto motorem a chci se zeptat jak je na tom palubní počítač, jestli už je stejně dobrý jako u koncernu (ukazuje aktuální spotřebu a pod.)? Případně další zkušenosti...

S urovni koncernoveho PP nepočitej. Mě osobně nejvic chyby denni měřeni spotřeby a taky jsem kvitoval info o teplotě oleje hlavně v zimě. Pak takova drobnost kdy koncernove PP maji možnost nastavit upozorněni rychlostniho limitu. Takže když jsem na Focuse koupil zimaky s jinym rychlostnim indexem tak u fordu smula a spravně bych měl někde na palubku nalepit štitek s omezenim rychlosti. Navic reakce PP jsou hodně pomale.