2,0 tdci problem s motorem

[doubek FF]

zdravím pánové , mám fofo 2,0 tdci 100kw rv. 2006 najeto 220 tis, problém už se táhne asi tři měsíce , začalo to špatnýma startama na dva , tři válce , po výměně žhaviček , tři k.o., to jezdilo asi týden a odešel vstřik ,všechny vstřiky jsem odeslal na testaci jeden k.o takže mám nový , s tím vstřikem se do motoru dostala nafta ale není jisté že vstřikem , vypustilo se z toho 8 litru naředěnýho oleje , momentálně má teda auto všechny vstřiky ok , nový egr protože se zasekával ale nafta v oleji stále přibývá a to docela razantně na 170 km 1 cm na rysce , už nevím co s tím ani servisák neví , ještě zjistil že mi kolísá tlak na čerpadle což by neměl , jediný co jsem neměl venku , vypadá to že to tam teče hřídelí z čerpadla pěkně k vačkám , setkal se s tím už někdo ?? jo a spotřeba vzrostla z 6,5 na 8,5 a to po výměně těch žhavek díky za jakékoli nápady , mě už došly

[stano.]

Zeby snaha o regeneracie DPF? Ale 1cm nafto-oleja na 170km?
No aj tak, DPF ma aku historiu?

[doubek FF]

filtr byl taky venku , hystorie filtru neznámá auto se kupovalo s 211 tis, km a ze začátku fungovalo bez problému , dle diag, filtr regeneruje správně a je čistý

[stano.]

Co znamena to, ze novy vstrek? Z buracky, repas...? Po repase boli vstreky prekodovane, rovnako ako aj ten novy?

[foki]

u 2,0 maji jen cislo na hlave vstriku ale nevim jestli musi byt vsude stejny , ale asi by mel byt

[doubek FF]

vstřik je nový a číslo na vstřiku sedí s ostatnímy , mám 5 , a vstřiky jsou nakodovány , tam problém nebude

[V12]

2.0TDCI ma palivovy system od Siemensu. Ten sa nekoduje, do RJ sa nahodi iba to cislo, co je na vstrekovaci - je to jeho trieda. Vsetky 4 vstrekovace ju musia mat rovnaku, inak ten zabozrut nepojde. Nafta ide do oleja jedine pri regeneracii DPF, nieco tam teda nie je vporiadku. Chce to za jazdy poriadne zdiagnostikovat.
Nechcem strasit, ale vadny vstrekovac v kombinacii s vadnymi zhavicmi mohli sposobit pokrutenie ojnic. A to je potom na vymenu motora, nakolko oprava sa neoplati.

EDIT :
Pise sa, ze vstreky maju triedu 5. To by ale malo byt potom iba EURO IV bez DPF. Zaujimal by ma VIN kod toho auta - ci tam ten DPF ma byt, alebo su uz vstreky raz menene - cize nema 200k, ale minimalne 350k...
Ja som mal triedu 5 a motor bez DPF, vymenil som ich za triedu 6 a motor s nimi citelne zlenivel - siel pomalsie do vykonu aj otacok. Ale pocitovo sa mi zdalo, ze oblast maximalneho krutiaku sa posunula a roztiahla z pasma 1700 - 2300 na 2000 az minimalne 3000, skor ale 3500. Graf nemam.

[stano.]

Ok, zle pouzity termin. Nie kodovanie, ale prepis kodu do RJ. Preto som sa pytal, ci je rovnako aj ten novy.

Polemika o zmene spravania: nove vstreky mali mensie dierky na konci vstreku. Pri rovnakom tlaku to dodalo menej nafty (auto trosku lenivsie), ale lepsie ju rozprasilo a lepsie zhorela (lepsie tahalo).

[doubek FF]

tak vinko je WFOWXXGCDW5E47818

[foki]

dpf tam je

[doubek FF]

jo je tam

[stano.]

A ten DPF je tam aj realne? Nie je vybuchany?
Podla toho, co pise V12, tie vstreky uz raz niekto menil. A ak tam DPF realne je, asi ho tie vstreky spolahlivo odrovnaju/odrovnali.

[Sobull]

Proc by mely byt meneny? Ja mam DPF 2006 a vstriky 4.

[stano.]

...podla toho, co pise V12...
Ja neviem ako je to s tymi triedami.

[doubek FF]

měli to dva mechanici , jeden co dělá ve fordu a druhý známý , a oba tvrdí že filtr je vpořádku
,měli ho dokonce venku