Atmosféra vs. downsizing motory

[Karel2]

porad cekam, ze nekdo rekne co je v tom clanku spatne, myslim ze i ja jsem tu nekde daval odkaz na originalni clanek

[miki21]

Nevím co nového by jste chtěli, 1+1=2.
Na tom taky nic nového nevymyslíš.

[ZaQik]

o dvouvalci tam nic nebylo, ne?

[fofok]

https://auto.pravda.sk/poradna/clanok/5 ... za-emisie/

[IvanSt]

https://www.auto.cz/video-martin-vaculi ... IHxMJDy3aM

Odborník na auta si vzal na paškál 1.0 ecoboost a doporučuje, prý super motor

Tohle by si měli někteří místní odborníci na dinosaury pouštět jako výchovné video, řeč je tam i o nich

[Ma.rt]

Pořád dokola...bude to z principu zase karbonovat pri rodino-skolnim-obcasvyletnim provozu. Ze to jede, je pro uzivatele trochu malo.

[IvanSt]

Je to z principu lepší motor. Menší hmotnost, lepší výkon, lepší charakteristika, lepší spotřeba, než porovnatelné staré motory, to rozhodně není málo. Karbonování bych se nebál, pokud budeš včas měnit olej a jezdíš občas i delší trasy, což je dobré i pro stará auta.
Ty motory vydrží v zásadě pořád to samé. Když jezdíš kolem komína, 250tkm za 20 let ti dají taky, pak se auto stejně rozpadne. A pokud jezdíš delší trasy, karbonování tě trápit nemusí a naplno oceníš lepší motor.
Asi nebudou až tolik blbuvzdorné, ale blbci a prasata ať jezdí raději hromadnou dopravou

[Ma.rt]

no..a v tom se právě neshodneme... je to motor vyvinutý z nouze. Proč tedy jsou na webu články, které řeší stále dokola ty známé problémy? Proč se takové články neobjevovaly dříve, třeba při přechodu u OHV na OHC, z 8V na 16V? Ty motory jsou problémové od samého začátku a pořád se s tím vývoj pere, tu jiný olej, tu zkrácení intervalu servisu, přidání nepřímého vstřikování, je to poměrně složité. Rozdíl ve spotřebě je tak srandovní, že to pro mě argument není. A charakter atmosféry je mi mnohem příjemnější než dopovaný minimotůrek. Pro 100kW motor je to fakt nesmysl být otrokem takových složitostí. Mně osobně by se ještě zamlouvalo oturbený 2.0+, kde se dá jezdit za rozumnou spotřebu a v záloze je vysoký výkon. Ale foukaný litr nic extra nepřináší.

[IvanSt]

Motor je vyvinutý s ohledem na moderní technologii. A napříč trhem se sledují stejné trendy. To bychom mohli obhajovat i staré CRT obrazovky...

Mně nepřijde divné (je to spíše ubohé), že se opakují stejné články stále dokola, které jsou většinou neaktuální a mají hlavní úkol, vyvolat reakci. Ať se jedná o bulvární nadpis nebo o diskuzi pod ním, vždy je účel získat co nejvíce kliknutí. Po pravdě se to zlepšuje, lidé už mají více informací a hlavně osobní zkušenosti a ti chytřejší už tak snadno nenaletí na články, kde jsou hlavním argumentem hospodská hesla.

Oturbený 2.0+ je fajn základ pro delší trasy. A foukaný litr přináší alternativu ke starému 2.0 atmo, což pro některé sice není nic extra, ale ten technologický vývoj za posledních 15 let jet obrovský.

[Ma.rt]

Moderni technologie se snad v automobilovem prumyslu vyuzivaly vzdy. Akorat v pripade turbobenzinu pod diktatem úředníka, ne ze svobodné vule automobilek a to je dost podstatný rozdil. Zrovna foukany litr proti atmo 2.0 neprinasi celkem nic. Ta atmosféra dokáže jezdit za podobnou spotřebu, motor je jednodussi, levnejsi, spolehlivejsi, kultivovanejsi, takze ekonomika novych motoru neni zadny zazrak. Nekde na netu je srovnani Karoq 1.0tsi vs mistubishi asx 2.0. Asx o 200kg tezsi se spotrebou o par desetin vyssi, ale prijemnejsi a nahore (tedy tam, kde je vykon potreba) zivejsi. Na dalnici babeta ztracela dech.
Ale je fajn, ze je spousta naivnich lidi, kteri tem marketingovym nesmyslum veri, aspoň se toci penize v ekonomice
Srovnani s CRT je dost mimo.

[fofok]

Jel si někdy ASX.To je děs běs,že i Dacia je modernější To ti v článku nenapíšou.
Kámoš co má servis tak k němu každejch půl roku jezdí s atmoškou paní co jezdí jen krátký trasy 4km škola,školka a věčně zakarbonovaný svíčky a odpálený cívky a má šedesát najeto a není to moderní motor.A teď často dělal u takzvanejch nesmrtelnejch korejskejch atmosfér 1,4 a 1,6 přeskočený řetězy.U jedný 1,4 jako bonus i osm zohýbaných ventilů a to ani jedna neměla sto tisíc a u jednoho už to dělal dvakrát.Na tátovo yetim se řetěz taky teď dělal podruhý a jinak se za dvě stě tisíc na nic jinýho na motoru nešáhlo.Nějaký hospodský řeči Pepíků o spolehlivosti toho a toho jsou dneska úplně mimo realitu.

[IvanSt]

Moderni technologie se snad v automobilovem prumyslu vyuzivaly vzdy. Akorat v pripade turbobenzinu pod diktatem úředníka, ne ze svobodné vule automobilek a to je dost podstatný rozdil. Zrovna foukany litr proti atmo 2.0 neprinasi celkem nic. Ta atmosféra dokáže jezdit za podobnou spotřebu, motor je jednodussi, levnejsi, spolehlivejsi, kultivovanejsi, takze ekonomika novych motoru neni zadny zazrak. Nekde na netu je srovnani Karoq 1.0tsi vs mistubishi asx 2.0. Asx o 200kg tezsi se spotrebou o par desetin vyssi, ale prijemnejsi a nahore (tedy tam, kde je vykon potreba) zivejsi. Na dalnici babeta ztracela dech.
Ale je fajn, ze je spousta naivnich lidi, kteri tem marketingovym nesmyslum veri, aspoň se toci penize v ekonomice
Srovnani s CRT je dost mimo.

Nesdílím tvou jistotu, že by zákazníci kupovali technologicky zastaralý motor s horšími parametry, pokud by měli na výběr. A automobilky si investice dokáží snadno spočítat.
Tak si to srovnej třeba s leteckým průmyslem, ale myslím, že pro tebe srovnání se spotřební elektronikou bude snazší.

[fofok]

Musíš mu najít článek

[Ma.rt]

Fofok: tady nejde o to, jestli asx je moderni nebo pohodlny. Ale ten dvoulitr v tom dle tebe zastaralym aute nebyl horsi nez moderní 1.0 tsi.

[Ma.rt]

IvanST: jsem presvedceny, ze atmosfery by si kupce nasly. Vsak kdyz se ještě prodávaly 1.6 ve focusech, porad musely byt na EB nejake akce, aby ten prodej podporili.